观察｜“双雄”格局下电池制造商如何生存：加码不同技术、抢滩新赛道
在宁德时代（300750.SZ）和比亚迪（002594.SZ）“双雄”占据国内动力电池装车量近80%的市场格局下，其他电池生产商必须各出奇招才能争得一席之地。
锂电池资深玩家亿纬锂能（300014.SZ）在动力电池领域押注的是大圆柱电池。亿纬锂能副总裁、电池系统研究院院长江吉兵近日对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者表示，大圆柱电池在市场中的存在是去做磷酸铁锂电池做不了的事情，而非和后者正面竞争，“我们不在一个赛道里，不是去PK成本，磷酸铁锂已经够便宜，大圆柱不会比它更便宜。”
按封装形式来划分，锂电池可分为方形、圆柱与软包三种形态。不同的封装形式对应不同的工艺制程，也对应不同形态的电池精密结构件。方形电池是目前动力电池行业最为主流的技术，该技术一开始就是为了适配电动汽车行业而被定向开发。其中，最具成本优势的方形磷酸铁锂电池当前占据了绝对统治地位。
而圆形电池，顾名思义，因其外形呈圆柱体而得名。在亿纬锂能看来，圆形驱动着人类文明的进步，第四次工业革命的浪潮中，电池替代内燃机做能量升级，让电动化成为现实，而通过更大尺寸的晶圆和更小制程的芯片，让汽车智能化成为现实。
江吉兵在日前的上海车展上坚定重申，“大圆柱电池是新能源汽车的最优解。”
亿纬锂能的46系列大圆柱电池于2023年在国内率先实现了量产装车。根据公司最新披露，截至2025年2月中旬，其大圆柱电池已实现量产装车超31300台，单车最长行驶里程达到18.5万公里以上。
“市场足够大，领域足够多，特别是细分的应用场景也足够多。”江吉兵强调，从来没有哪一种技术路线能够“打遍天下”。
大圆柱电池推出原位升级概念，“未来公司重要的战略点”
圆柱电池早期用于消费电池，特斯拉将其在电动车领域普及。
尤其在2020年9月，特斯拉在“电池日”上发布4680大圆柱电池概念，即直径46毫米、高度80毫米。马斯克当时称，相比特斯拉之前的21700电池，4680电池单体能量提升5倍，功率提升6倍，续航对应提升16%。
自特斯拉掀起圆柱浪潮之后，宝马、通用、沃尔沃、Stellantis、岚图、保时捷、蔚来、奔驰、比亚迪等车企此前也纷纷宣布加入大圆柱电池的阵营。
2021年初，亿纬锂能牵手宝马，立项为后者研发大圆柱电池。2022年9月，宝马同时宣布，其“新世代”车型确定的首批圆柱电池供应商为宁德时代与亿纬锂能。根据公开消息，亿纬锂能确认将向宝马供应两款定制化大圆柱电池，即注重长续航的DTE型号和侧重超快充的DTP型号，均采用三元正极材料。
就亿纬锂能看好大圆柱电池的核心逻辑，江吉兵表示，首先是标准化契合汽车工业的效率要求。他认为，中国新能源汽车过去的10年里，电池产业的核心问题是产能错配问题，如何减少电池的多样化，是提升汽车工业效率很关键的一环。“相较于方形电池，大圆柱电池10倍的制造效率，系统零部件设计标准化和成组工艺标准化，可让电池成为汽车标准零部件。”
江吉兵其次谈到，在新能源汽车产品迭代周期压缩至12-18个月的产业现状下，大圆柱电池的"固定尺寸+多元化学体系"技术路线，可解决标准化与个性化之间的发展悖论。基于此，亿纬锂能也最新提出“原位升级”概念，将电池系统的研发时间缩短到3-6个月，并降低80%的研发费用。
他对澎湃新闻记者强调，大圆柱电池具备“原位升级”的概念，“也是未来几年公司很重要的一个战略点。”江吉兵同时补充一点，尤其欧洲车企，对大圆柱电池非常感兴趣，背后原因就是标准化叠加“原位升级”概念。在电动汽车领域研发相对保守的欧洲车企，电池材料体系开发周期长、资产投入重实际上更不利于他们在迭代加速的市场中追赶。
值得一提的是，亿纬锂能目前也已在欧洲市场的匈牙利布局了大圆柱电池产能。2023年5月，亿纬锂能公告披露将在匈牙利德布勒森建设生产圆柱形动力电池的工厂。项目紧邻宝马集团德布勒森工厂，预计2026年建成投产。
据澎湃新闻记者此前从亿纬锂能方面了解，匈牙利工厂主要给宝马配套，规划大圆柱电池年产能为30GWh，首期产能则为20GWh。
江吉兵提及的大圆柱电池核心价值还包括“零膨胀”。其表示，大圆柱电池的圆形结构及特殊材料使其能够在整个电池的生命周期尺寸始终如一，省去复杂的应力管理设计，整个电子系统的存储也得以变得简单。
“安全是电池的自然属性”。江吉兵还表示，亿纬锂能电池系统基于1500兆帕的双层热实心钢与3500兆帕的航天级玻璃纤维、全域发泡技术等叠加，让整个电子系统的底部磕碰能量吸收可达到1000焦，是新国标6.6倍。
工信部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）（下称“新国标”）也已于日前发布，将于2026年7月1日起开始实施。新国标被业内视为“史上最严动力电池安全令”。亿纬锂能XEV产品中心总监冯炎强对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者等媒体表示，安全被公司视作最重要最底层的一个基本属性，其认为新国标对行业的影响是“促成大家达到更高标准，让用户真正买产品用得放心，而非目前还存在的一些安全事故可能会带来对人的伤害。”其同时指出，新国标的实施必然会带来行业“淘汰赛”。
另外值得关注的是，从市场策略来看，根据亿纬锂能此前的公开信息，公司目前采取双线布局。也就以大圆柱三元电池瞄准对性能和能量密度要求更高的中高端市场；同时，公司也在发展磷酸铁锂大圆柱，看好其在成本敏感的增程式和A0级车型市场的潜力。
低空经济、人形机器人，如何竞逐新赛道？
随着新能源汽车市场竞争加剧，以及新兴行业的崛起，包括宁德时代、亿纬锂能、中创新航、孚能科技等在内的电池制造商们也正在加速向新赛道拓展。
低空经济即被视为继新能源汽车后的下一个风口。其中，eVTOL（电动垂直起降航空器）作为核心应用场景，对电池的能量密度、安全性和快充能力提出极高要求。电池企业也在其中看到新的增长空间。
亿纬锂能在该领域布局较早。公司近日对外表示，已配合国外某企业进行了三年研究工作，目前已经交付了A样产品，并正协助客户获取相关航空体系的认证。此外，公司也已向其他国际客户进行送样。今年3月，亿纬锂能也公告称也已收到小鹏汇天下一代原理样机低压锂电池定点开发通知书。
从技术路线来看，针对320Wh/kg以下的需求，亿纬锂能将采用圆柱电池技术路线。公司在近日的投资者活动中表示，圆柱电池具备设计、制造、成本、安全等综合优势，可实现系统层级无热蔓延，直击高比能电池在低空动力应用中的核心痛点——安全与可靠。针对 320Wh/kg 以上的需求，亿纬锂能则将采用软包电池技术路线，推动电池从液态技术向固态技术迭代。
此外，人形机器人当下也是电池供应商比拼的新战场。这一领域对电池的要求也极严苛，需同时满足高能量密度、高功率、长寿命和微型化需求。
亿纬锂能此前也透露，已经接洽头部几家人形机器人客户及车系客户需求，主要产品涵盖人形机器人、机器狗电池等，其中部分客户已经完成样品交付和组装。
冯炎强在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）等媒体采访时也表示，目前人形机器人初步应用于工商业领域。“可能再过五年或者十年之后，才能慢慢看到人形机器人落地到家庭用户里面。而从工商业转到入户，其实对电池的要求也会有一些本质上的区别。”
概括而言，冯炎强认为，首先，对于电池在有限的空间内实现至少4个小时续航，这需要获得一个更好的体积比能量，这是人形机器人在工商业领域真正实现应用的重要条件；其次，对于特殊或者极限工况的应用场景，对电池的放电倍率、续航要求等就更高。
其同时强调一点，当最后大规模量产、人形机器人要进入到家庭的时候，安全性尤为重要。“我们的电池需要在任何的使用工作状态中，都不能出现安全问题或者事故，这样才能具备达到入户的一个重要条件。”
就目前的竞争态势，冯炎强认为，从新兴行业来看，各家均处于“较新的状态”，“不存在所谓‘后来者居上’，还是哪家能有多大的领先和超越。”