热搜词:

真的没有直接对手? 简析全新沃尔沃XC70超级混动技术

对于向新能源转型的态度,传统豪华品牌向来都是相对保守的,而且大家都押注纯电动。那是因为没办法,大家伙都只能“食自己”,没有能帮得上忙的伙伴或家人。

但是,豪华品牌当中有个“另类”,沃尔沃选择插混和纯电双线发展,毕竟有个中国好“爹”就是不一样,要技术给技术,要钱给钱。长续航超级混动SUV的全新沃尔沃XC70,放在豪华品牌当中,没对手!

名字是新的,但技术可靠

车型越大,续航焦虑会被进一步放大,同时还要满足更多的使用场景,纯电动是不现实的,所以需要燃油作为补充能源。也就是说,价值越高的车,体型越大的车,其“含油量”在短期内无法完全消除。有见及此,全新沃尔沃XC70采用了长续航超级混动的技术路线。

全新沃尔沃XC70采用的“全新SMA超级混动架构”,哪来的?不用我多说了,“那边”叫CMA Evo架构。但需要澄清一点,沃尔沃可不是“拿来”的,CMA架构本来就是沃尔沃主导“帮”吉利打造的。在此基础上升级优化为CMA Evo架构,难道就可以抹去沃尔沃的功劳?不能够!

说回这套超级混动系统,“1.5T发动机+3DHT+四驱”的构型,是不是很熟悉?还有哪家用这种插混系统的,当然是母公司的吉利了,“那边”叫EM-P。这套混动系统技术含量高,制造成本高,工艺要求高,带来的优势就是高动力性能和低能耗表现,前期也获得了市场的认可。

这套超级混动方案拥有7种不同的“混动工作模式”:增程、并联、全功率输出、直驱、纯电和充电,以及能量回收。一般亏电状态下,增程、并联、全功率输出和直驱这5种模式是最常用的。增程,全程电感;并联和全功率输出,要动力有动力;直驱,发动机直接驱动,运行在最高效的工作区间,省油。

一般的用户不会花时间去研究你的系统,不会在乎系统的工作模式,要的是轻松上手,随意而行。就此,在不同使用场景下,全新沃尔沃XC70的这套系统,会自动根据行驶状态和驾驶员意图,进行混动工作模式的“无感”切换。简单来说,要强动力输出的时候,它随时马上给你;日常轻松惬意地驾驶,它能保证低能耗。

安全依旧,补齐智能短板

SMA架构,A是架构,M是超级混动模块,而S则是智能、安全、可扩展性和可持续性。可扩展性和可持续性很难感知,但智能和安全是可以直观感受的。首先是安全,这是沃尔沃立身之本,这无需多言,值得信赖。至于智能,这也是沃尔沃一直以来的短板,但是,多亏有个好“爹”。

全新沃尔沃XC70的可持续迭代的智能座舱,引入了先进座舱芯片及端侧大模型。据说,该系统在数字界面设计中强调功能与形式的和谐统一。同时,系统基于实际数据和用户反馈,在恰当的时机提供必要信息,避免信息过载和干扰。实际体验如何,我不知道,还没有机会体验。

智能的另一方面体现当然还有智能辅助驾驶功能,这也是沃尔沃的强项所在。NPA智能领航辅助系统和智能泊车,轻松实现。重点是,沃尔沃能“拿”出来的技术,肯定可靠稳定,不拿用户当小白鼠。沃尔沃的宗旨:你待(die)在哪里都可以,但不能待(die)在我的车里。此话虽糙,但也侧面反映出沃尔沃对安全的极致追求。

写在最后:

BBA的新能源产品,基本以纯电为主。还是那句话,不是它们不想做插混,是技术实力不允许。捷豹路虎和雷克萨斯更是直接摆烂,凯迪拉克还算积极,但也是专攻纯电。至于中国豪华品牌,越是大型的车子,越是采用混动技术,但一般采用增程技术路线,那是因为出于没有技术储备的妥协。新能源还得看我们中国技术,对此,全新沃尔沃XC70的优势在于保证自身超高安全的准则之下,融合的中国好爸爸的新能源技术。