空间大, 配置高, 试驾零跑B10
随着新能源车型的快速发展，10-15万元价格区间的纯电SUV市场竞争日益激烈。在这一细分市场中，消费者面对的选择种类繁多，如何挑选出一款兼具智能科技，续航表现与舒适性且价格适中的车型，成为了不少购车者的难题，零跑B10 2025款 600激光雷达版以其激光雷达技术，600公里级别的续航能力，以及一系列智能化配置吸引了关注。
从零跑B10的外观设计来看，整体造型并未采取过于激进的风格，而是选择了简洁大方、科技感十足的设计语言。前脸部分，封闭式中网的设计符合当前新能源车型的普遍趋势，几何纹理的饰板不仅提升了视觉的层次感，还兼顾了空气动力学性能。贯穿式日间行车灯进一步提升了整车的辨识度，夜间点亮后效果尤为突出，能够在弱光环境下提供极好的视觉识别。
车身侧面线条流畅，比例协调，悬浮式车顶设计与隐藏式门把手的结合，不仅提升了车辆的动感，也有效降低了风阻系数，兼顾了美观与实用。多辐铝合金轮毂在动感的同时，也考虑到能效表现，搭配低滚阻轮胎，进一步优化了车辆的综合性能。
尾部设计方面，零跑B10同样延续了贯穿式尾灯的设计，灯组采用点阵式光源排列，点亮时具有非常强的视觉冲击力。尾部下方的哑光饰板则巧妙地弱化了车尾的厚重感，让整体造型更加简洁利落。
零跑B10的内饰设计延续了品牌简约而现代的风格。车内最引人注目的莫过于那块14.6英寸悬浮式中控屏，搭配全液晶仪表盘，营造出了浓厚的科技氛围。屏幕分辨率为2560×1400，显示效果十分清晰，色彩还原自然，即使在阳光直射的情况下也能保持较高的可视性。车内的操作界面则没有实体按键，所有功能均通过车机系统进行操作，这一设计在年轻用户中非常受欢迎。
零跑B10搭载了Leapmotor OS操作系统，界面设计简洁直观，操作流畅且反应迅速。语音交互系统在体验中表现也相当出色，支持免唤醒和多轮连续对话功能，能够识别自然语义指令，提高了使用的便捷性。语音控制的功能范围包括导航、空调、车窗等，驾驶过程中几乎不需要脱离视线进行操作。
零跑B10的车身尺寸为4515x1885x1655mm，2735mm，在紧凑型SUV中属于主流水准。得益于电动车平台的优化设计，车内空间的利用率较高，即便是身高178cm的体验者，在后排也能拥有充足的腿部空间和头部空间，表现相当宽敞。后排座椅地板几乎是纯平设计，中间乘客的舒适性得到了保障。
前排座椅支持多向电动调节，座椅的设计弯曲度适中，支撑性非常好，长途驾驶时不容易感到疲劳。后排乘客也能享受到独立空调出风口和两个USB-C接口，方便乘客在旅途中使用电子设备。后备箱的容积表现中规中矩，且后排座椅支持放倒，能提供更大的储物空间，适合家庭出行使用。
零跑B10在智能化配置方面的表现可以说是同级车型中的佼佼者。首先，激光雷达系统为整车的驾驶系统提供了强大的感知能力。通过这一系统，零跑B10能够在高速和城市环境下实现更加安全和便捷的导航辅助驾驶。测试中，车辆的全速域自适应巡航系统表现平稳，车辆跟车逻辑自然，能及时根据前车的减速做出反应。车道保持功能也非常精准，能够有效减少驾驶员的疲劳。
从配置层面来看，零跑B10明显秉持了“以高打低”的配置策略，不仅在智能座舱与交互体验方面设定了同级难得的水准，更在主被动安全、辅助驾驶等方面大幅提升了基础使用层级。从基础配置开始，B10配备了车道偏离预警、主动刹车系统、前方碰撞预警、车道保持辅助等一系列主动安全技术，并辅以ACC全速域自适应巡航和交通标志识别功能，构成较为完整的L2级辅助驾驶体系。配合车身周围布置的高清摄像头、毫米波雷达与核心的128线激光雷达模组，B10不仅可实现高速路段的智能巡航跟车、车道居中保持，甚至在城市低速工况下也具备一定的拥堵辅助驾驶能力。
具体体验中，在多车道拥堵场景下，B10能够稳定地跟随前车移动，识别路口静止物体与行人，通过车道线进行路径修正，减轻了驾驶者频繁操作的疲劳程度。B10还支持自动泊车功能，在支持的车位类型中，包括垂直、平行及斜向泊入泊出，实测其在城市商圈紧张停车位中的识别精度较高，泊车过程中转向与制动控制均较为顺滑，适合日常家庭用户中不擅长泊车的群体使用。
动力层面，零跑B10 2025款 600激光雷达版，配备的是一台最大功率160kW的永磁同步电机，峰值扭矩达240N·m，属于同价位纯电SUV中表现靠前的水准。电机由零跑自研，在效率控制与响应逻辑上体现了相当的成熟度。从实际驾驶体验来看，B10的起步表现相当轻盈，动力响应迅速但不暴躁，即便在标准驾驶模式下，也能提供线性且平顺的加速过程。高速段动力储备充足，中段再加速时不显疲软，特别是在需要超车或快速变道时，能够迅速给出动力支持，带来良好的主观信心感。
续航方面，零跑B10 2025款 600激光雷达版，搭载67.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下标称续航为600km。根据综合实测，B10的续航达成率在高负载状态下也能维持在85%-90%之间，在电动SUV普遍存在“掉电快”的困扰中显得颇为难得。实际模拟中，城市低速+郊区中速混合路况下，单次充电可轻松突破450km以上，若主要通勤场景为城市短途使用，一周一充成为可能。
充电效率方面，B10支持快慢充双口输入。官方数据显示在快充条件下，30%电量充至80%约0.33小时，而慢充从0充至100%约需5.6小时，充电效率中上，能适配当前城市快充桩及家庭慢充桩的主流节奏。B10还具备V2L对外放电功能，在野外露营或紧急情况下可为外部电器供电，为用户增添了更多使用场景的灵活性。
动态体验层面，B10的底盘调校呈现出“偏舒适取向、保有一定操控韧性”的均衡风格，整体给人稳重厚实的行驶质感。其采用前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架结构组合，在日常行驶过程中，对路面小型颠簸的过滤相当干净，车内乘员几乎感受不到突兀震动。在城市通勤场景下，即便面对老旧铺装或井盖密布的路段，悬架反馈也显得紧致而不干硬，足以保证日常通勤的舒适性。
高速状态下，B10车身动态表现稳定。过弯时车身侧倾被抑制在合理范围内，配合精准且虚位较小的电子助力转向系统，使驾驶者在连续弯道中的操作更有信心。B10的制动系统调校合理，踏板初段线性，中段反馈清晰，即使紧急制动也不会出现“点头”或过分干预，整个减速过程显得自然且容易掌控。
NVH表现方面，B10通过加强底盘隔音层与优化风道结构，使其在低中速行驶中保持了良好的静谧性。电机噪音在起步及加速阶段几乎不可闻，高速阶段风噪控制得体，除非超过110km/h，部分胎噪才会开始进入舱内，但整体不至于干扰前后排正常交流。值得一提的是，B10在车身接缝处理、软包材料覆盖比例上也投入不少，从一定程度上进一步提升了驾乘高级感。
总结部分，零跑B10 2025款 600激光雷达版，这款车型做一个整体画像。如果说此前人们对于“10万元电动SUV”的期待仍停留在“代步工具”层面，那么B10则试图通过在智能化、舒适性、安全性和技术集成层面全方位发力，将这一级别的用车标准提升至更成熟的“家庭主力”水平。它并非以极端性能或浮夸配置吸引眼球，而是在各个使用场景中稳步均衡地提供稳定价值。这种以实用为本、智能为核、价格为刃的产品定位策略，显然抓住了当下主流家庭群体的真实痛点，感兴趣的朋友可以去试驾体验一下。
