全新高山，做“7亿家庭出行”的第一辆真MPV！
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
5 月 13 日，魏牌全新高山正式上市，全新高山 8 30.98 万元起，全新高山 9 35.38 万元起。
自全新高山上市，一整套以新能源架构、共轨空间、智驾能力和安全结构为核心的系统化产品解法，第一次让中国 MPV 市场拥有了由自主品牌主导的完整分层模型。
在长城汽车董事长魏建军心中，这款车的意义远不止于销量，并且在全新高山上市前，魏建军就已经想好了全新高山如何走向全球市场。就在马拉松比赛的前一天，魏建军还在向巴西总统卢拉介绍全新高山，亲自介绍这台车在空间、舒适和智能上的整体能力。他清楚地知道，全新高山不是一款能看的 MPV，而是一辆 " 必须走出去 " 的好车。在他看来，造车不是简单的汽车生意，而是一项关于解决真实问题的系统工程。
这也是为什么，全新高山能够彻底拆解家庭出行中被忽视的结构性矛盾。真正的产品定义力，不在于做一辆比别人多一点，而在于敢于重建一整类用户的使用想象。全新高山没有大张旗鼓地高喊突破，但它通过三种结构组合、一个统一平台，实实在在完成了对家庭出行底层逻辑的系统重写。
在中国品牌话语权转向全球市场的当口，它交出的是 " 做产品 " 与 " 做定义 " 的双重答卷。它是品类更新者，更是体系成熟者。而这，恰恰是魏建军最看重的部分。
全新高山回应被忽视的家庭需求矛盾
过去十年，中国 MPV 市场看似热闹，实则空心。产品不断扩展尺寸、增加座位，却始终没有一款车型真正面向中国家庭的结构性需求进行系统开发。三孩政策落地、多代同堂成为常态，自驾远行日益普及，家庭出行场景的复杂性远远超出了传统 MPV 的能力边界。尤其是在六座 SUV 和城市 MPV 当道的背景下，大多数产品只解决了 " 坐得下 " 的问题，却无法回应 " 坐得好 "" 坐得稳 "" 坐得安心 " 的真实诉求。
根据《柳叶刀》研究，中国 19 岁男性平均身高已达到 175.7 厘米，女性为 163.5 厘米，近 35 年增长幅度位居全球前列。越来越高的身材，叠加三代五口出行成为主流，使车内空间不再是越大越好，而是布局是否科学、动线是否流畅、每一排是否公平。只不过，传统 MPV 产品空间依旧是 " 多一排 " 的逻辑、安全配置集中于前排、座舱结构一旦定型就无法适应不同出行状态。
更细微的部分，也体现出长城汽车对家庭使用场景的深度理解。例如，在直接影响上下车便利性的 " 座椅 H 点到地板高度 " 这一项上，全新高山控制在 380mm，而丰田埃尔法则为 350mm。这 30mm 的落差，正是国人身材、老人屈膝角度、儿童落座支撑感、女性穿裙上下车安全感的真实差异。
为了吃透这件事，魏建军亲自主导采购了 5 辆埃尔法进行拆解测试，并邀请曾参与埃尔法平台研发的日方工程师共同参与高山的空间共创。他清楚地知道，要让 MPV 成为中国家庭日常出行的主力工具，不是靠仿，而是靠 " 拆解 - 提炼 - 重构 " 的工程逆向力。
此次，全新高山给出的是一套完整的结构性解法。它基于新能源 MPV 专属平台正向开发，重新梳理了 " 空间、安全与远行 " 的三重矛盾，空间的配置不再由机械尺寸决定，而是以 " 谁坐在哪、怎么坐 " 为核心，让每一位家庭成员的体验都被系统性照顾。
真正让全新高山跳出产品同质化的，是它对安全底线的坚守，在多数 MPV 仍将安全理解为驾驶席责任时，全新高山把全员守护写入系统标准。它是行业首个在上市前公开进行 " 三代五口家庭模拟碰撞测试 " 的 MPV 车型。整车采用三重高强度笼式车身结构，高强钢强度达到 2000MPa，占比达到 81.96%，A 柱内部行业首搭 1500MPa 热气胀成型管，车顶最大承压 12 吨；侧气帘长度 3387mm，覆盖三排每位乘员，并实现 6 秒持续保压。碰撞发生后 0.1 秒内，车辆可完成断电、呼救、解锁、双闪启动等一系列应急联动，真正把 " 被动安全 " 变成 " 主动响应 "。
这种安全逻辑来源于一个朴素而强烈的判断：当车内坐着父母和孩子，就没有哪一排可以被牺牲。传统 MPV 在三排结构上普遍存在 " 头等舱 - 经济舱 " 的落差，安全约束系统缺失、气囊保护范围不足、结构刚性未覆盖至尾部。全新高山在第三排也配置了等同于前排的安全带、侧气帘、ISOFIX 接口和儿童座椅状态提示系统，确保每一位乘客都拥有可验证的守护标准。
全新高山的正向开发平台恰好契合了这一趋势转向，用真实空间解决真实问题，用动态架构应对动态生活。
长期以来，"MPV 不是刚需 " 这一说法反复被引用。但当自驾游成为第一购车动机、当 0-14 岁人口持续增加、当高学历高收入家庭成为主流用户群体，真正的问题就变成了：市场不是缺少需求，而是缺少认真对待这个需求的产品。全新高山的价值，不在于比谁多一个功能，而在于它用一整套架构性能力，替 MPV 这个品类补上了过去十年从未被认真补过的那块短板。
新能源与 MPV 的结合，只有全新高山真正做成了
在新能源加速重构技术格局的当下，MPV 作为空间承载型产品，本应是最适合新能源迭代的品类，但事实上，绝大多数新能源 MPV 仍停留在换动力、拼配置的阶段，全新高山给出的是一次对结构逻辑的正向回应，不再修补燃油车的遗憾，而是以新能源平台的正向逻辑重塑 MPV 的基本面。
这套基本面从 Hi4 性能版电四驱系统开始展开，它以前后双电机构建驱动主架，综合功率达 337kW，峰值扭矩 644N · m，百公里加速 5.7 秒。更关键的是，全新高山 9 所搭载的 135kW 后电机，已超过腾势 D9 等主流四驱新能源 MPV 的两倍功率，通过能量智能分配实现对地附着力与车身姿态的动态调控。
同时，Hi4 并未将节能与性能设为对立项，四挡 DHT 构建起宽广的工况适配区间，既可在城市缓行中以最小能耗实现平顺通行，也能在高速超车时保持扭矩无断点输出，在保有纯电优势的同时，实现真正意义上的跨区域通勤与远行自由。
另一方面，根据多份出行行为研究，自 2019 年以来中国车市已进入 " 第三阶段 "，出行目的从刚需代步转向自主出行与生活延展，在 2023 年自驾游首次超越通勤成为中国车市第一购车诉求。
据马蜂窝调研报告， 52% 的用户为亲子家庭，70% 以上为 80 后与 90 后人群，超 60% 的出行集中于半径 200 公里以内、天数不超过三天的中短途场景。这意味着一辆家庭主力车，不仅要满足空间与安全的底线，还必须兼顾多频次、不同人数结构、不同任务负载的动态调整能力。
传统 MPV 常因高重心、大尺寸而存在动态响应滞后、高速并线发飘等问题。全新高山通过后桥主动扭矩控制系统，实现前后驱动比例无缝调节，配合精准感知的 Coffee Pilot Ultra 智驾系统，在转向指令、车辆响应与道路反馈之间建立起顺畅闭环。比如在满员状态下爬长坡、过湿滑路面，Hi4 混联电四驱系统可通过前后双电机动态分配扭矩，避免因动力薄弱导致车辆打滑；哪怕是在老城区巷道、节假日景区、雨夜复杂泊车场景中，驾驶者也能获得可控、可信、可复用的操控信心。
但更值得强调的是，全新高山不因版本在功率策略上切割，也不因轴距变化妥协驱动均衡。 这意味着，全新高山不是一台新能源 MPV 的完成，而是一个新能源 MPV 结构体系的起点：可以通勤，可以远行，可以舒适，也可以安全。
这种能力的背后，是中国品牌第一次在新能源 MPV 维度掌握了工程定义权，也掌握了用户信任的路径。
全新高山一车三模，建立 MPV 市场的分层模型
全新高山不是一款车型的延伸，而是一个覆盖多场景需求的产品体系。通过高山 7、高山 8、高山 9 三种尺寸版本，它构建起中国 MPV 市场里第一个基于新能源平台、正向分层设计的产品矩阵。每一款车面向明确的人群场景，每一处结构都以任务需求为导向，呈现出工程层级的分化逻辑。
高山 8 车长 5280mm，是空间、动力与配置最均衡的一型，全配标配，具备家用主力车的成熟度；高山 9 达到 5410mm，舱内纵深 3823mm，提供行政级别的乘坐空间、座舱私密性与智能冗余。而全新高山 7 正在进行最终标定，很快就会与大家见面。
三车形成横向分层与纵向统一的结构组合，满足不同家庭对 " 实用性、舒适性、场景适配 " 的细致需求。
随着二孩、三孩家庭的快速增长以及家庭用车的多场景，消费者希望一辆车能承担多种任务，既能接送，也能远行，既能乘坐舒适，也能空间灵活，这种 " 一车多用 " 的需求正成为中产人群的核心选车标准。
为解决这种复合型场景痛点，全新高山设计了行业首创的二三排共轨滑轨系统，高山 9 滑轨长度达 2130mm，车内纵深空间达到 3823mm。通过二三排座椅同步前移，后舱瞬间转化为近 2 米纵深的大件存储空间，装得下全家三天两夜露营装备，甚至搬运小型家具，实现一个 MPV 承载多个生活场景的复合能力。
在空间功能之外，智能系统同样是全新高山的核心能力之一。它是当前 MPV 市场上少数在智能辅助驾驶和智能座舱系统同时做到旗舰级表现的车型。搭载第三代智能驾驶辅助 Coffee Pilot Ultra，配置 27 个高精传感器，支持城市 NOA、高速 NOH、融合泊车、跨层记忆泊车等全场景智驾功能；车内配备 23 扬声器哈曼卡顿音响、后排 17.3 英寸娱乐大屏与三块护眼超清大屏，涵盖多种智慧场景，在智能维度上提供了高一致性、高饱和度的产品体验。
这套智能体系不仅提升了体验完整性，也降低了驾驶压力。数据显示，自驾游已成为中国家庭最主要的用车场景，超 60% 的 MPV 用户每周使用频次达到 5 天以上，驾驶员在长期驾驶中面临负荷积累。全新高山通过智能系统的接管能力与信息整合效率，让驾驶任务从 " 高度注意 " 过渡为 " 可控协同 "，为家庭出行提供更稳定的节奏与更持久的安全。
此外，全新高山也体现出了底线完整、梯度丰富的产品哲学。高山 8 配齐 Hi4 性能版、四驱、电动座椅、全功能智驾与智慧座舱，是家庭用户在配置、性价比、功能全面性上的黄金选项；高山 9 不仅在空间尺寸上处于市场上线，也在舒适、智能、精致度等维度实现了全方位提升，适用于高频高价值场景的长期使用；而高山 7 即便是基础款，在配置、功能上也不能妥协，无论是智能化、动力、舒适，还是豪华配置，都要全部拉满，很快与大家见面。
每个价格段都给予结构价值，每种版本都保障系统体验。无论是使用场景还是用户角色，都能找到最适合的版本，不需要在牺牲空间换智能，或牺牲动力换配置之间反复权衡。
在当前 MPV 市场仍在 " 第三排可用就行 " 的低标准下，全新高山用产品力提供了新的判断维度：空间是否能随任务而变，智能是否全舱共享，每一排座位是否被平等对待，驾驶是否真正轻松可靠。全新高山建立了一种从平台到底层逻辑的完整答案，既解决功能问题，也解决结构设计方法论问题。全新高山想要树立的技术秩序，补齐了中国 MPV 市场长期缺失的能力。
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