华为首款旅行车 1 小时订单破 5000, 余承东再次「封神」?

刚刚，鸿蒙智行旗下的首款旅行车享界 S9T 正式上市。其中，增程版起售价为 30.98 万元，和享界 S9 轿车增程版同价；纯电版起售价为 32.98 万元，比享界 S9 纯电版起售价便宜 7 万元。

显然，享界希望用「轿车、旅行车同价位」的策略，取得新的增长点。

不同汽车市场有着不同的消费习惯。在欧洲市场，由于窄路弯道较多，旅行车因为有着比 SUV 更好的操控性备受欢迎；但在目前国内汽车市场里，同价位的 SUV 车型往往具备更好的乘坐空间和舒适性，也就更受市场欢迎。旅行车现阶段主要依靠颜值、个性化等吸引少部分用户。

在发布会现场，北汽集团董事长张建勇透露，在立项之初的车型规划时，团队内部对是否要做一款旅行车有过分歧，但最后仍然被华为和余承东团队说服。

在现场，张建勇是这样说的：

「在高端产品上，余总（余承东）的眼光是最顶级的」、「余总是地表最强产品经理」、「卖爆的时刻就是余总再次封神的时刻」。

上市 1 小时后，鸿蒙智行官方宣布，享界 S9T 大定突破 5000 台。

为什么要做一款旅行车？

国内汽车市场上，很长时间是缺少「旅行车」这个品类的，尤其是在新势力造车浪潮开始之前。

几款比较受欢迎的旅行车，例如沃尔沃的 V90、奥迪 A6 Avant 等，都要比同级别的轿车贵出不少。这也是旅行车市场相对小众的另一个市场原因。

不过，从产品的角度来看，旅行车又有着自身独特的优势：它通过延伸车尾部的纵向空间，可以既保留轿车重心低、易操控的特性，又达到了增加车内装载空间的效果。余承东透露，早年他在驻欧工作期间，身边同事对于旅行车的喜好就让他印象深刻。

进入电动化时代，国内新势力中的蔚来、极氪两个品牌也通过其独特的产品定位和定价策略，做出过两款旅行车「小爆款」产品——蔚来 ET5T、极氪 001。

这两款车的成功有两个最基本的共性：第一，在定价层面，旅行版本和轿车版本同价，减少了消费者选择「小众产品」时的纠结；第二，都有其独特的设计风格，颜值是这两款车公认的最大卖点之一。

而对于享界这个品牌来说，在相继推出纯电和增程款享界 S9 两个 SKU 之后，继续推出旅行车版本的 S9T，有一个最显著的好处——同平台开发，可以复用大量的技术，达到快速出牌、进一步巩固市场心智的目标。

在外观和设计语言层面，享界 S9T 延续了轿车的「One Box」设计风格，通过 A 柱前移的方式，增加了舱内的乘坐空间。余承东在发布会上表示：纯电车就不应该搞那么长的车头，应该把车内空间还给消费者。

根据官方数据，享界 S9T 的纵向乘坐空间为 1962mm，比奔驰 S450eL 还要长。

同时，延伸的车尾带来了更好的装载空间。官方表示，享界 S9T 的后备箱空间为 729L，相对于同时装下 9 个 20 英寸登机箱或 3 个 28 英寸登机箱 +1 个 20 英寸登机箱。并且受益于掀背的造型设计，也可以放下高尔夫球车、婴儿车等个人或家庭出行时需要的东西。

在二排放倒的情况下，享界 S9T 的纵向装载空间超过 2.2m，可以放下一辆公路自行车。同时，享界 S9T 还支持加装车顶行李箱，进一步带来装载能力的扩展。并且得益于旅行车低趴造型带来的 1.49 米车高，余承东现场演示了车顶行李箱「不需垫脚即可取物」的开启方式。

此外，得益于电动化和智能化带来的产业升级，享界 S9T 全系标配了空气悬架和 CDC 连续阻尼减震器，可以调节离地间隙——底盘高度可以从 113mm 升至 163mm，这使得旅行车也可以拥有媲美 SUV 的通过性和越野能力。

余承东表示，正是由于这些技术变革带来的机会，让团队绝对加注旅行车。「都知道大型 SUV 好卖，但我们相信不止有一种解法。」

「9系旗舰」的爆款定律

当然，作为一台鸿蒙智行旗下的「9 系」车型，尽管价格下探到 30 万出头，但享界 S9T 自然也具备了华为目前几乎最顶级的智能化水准。

首先是硬件层面，高配版本的享界 S9T 配置了智慧电动门。这是来自 40-50 万级别的问界 M8 和 M9 车型的技术下放。不止支持「隔空手势开门」等仪式感、情绪价值拉满的功能，而且拥有 68°的超大打开角度。

在关门方式上，前排驾驶位支持踩刹车自动关门，后排也配备了车顶物理开关，关门更从容。此外，电动门还提供了开门守卫功能，配合后排的激光幕布悬停，进一步避免「开门杀」的危险。

在舒适化配置上，享界 S9T 副驾标配了零重力座椅，二排配备了 50mm 电动腿托。作为一款初期定位「行政感」轿车的孪生兄弟，享界 S9T 自然也要在舒适度不输给轿车版本。

在座舱层面，车辆中控屏升级到 16.1 英寸 3K 屏，且带来了轿车版上没有的副驾娱乐屏。根据官方介绍，整车内共有 10 个屏幕（包括电子内外后视镜），各娱乐屏间支持「一抓一放」的交互方式，可以实现信息的自动流转。

作为一款电动旅行车，尽管在装载空间上希望匹配 SUV 的能力，但由于正面迎风面积更小，享界 S9T 也就带来了更好的续航表现。官方表示：享界 S9T 纯电版标配 100kWh 的 800V 电池包，最高可以实现 801km 的纯电续航；增程版车型最高配备 53.4kWh 大电池，拥有 354km 的纯电续航，百公里亏电油耗为 6.15L。

此外，华为还把在百万级的尊界 S800 上搭载的「六合一全域融合架构」下放到了享界 S9T 上。这个架构可以将车身、动力、悬架、转向、制动、热管理等 6 个控制域整合在一起，大幅降低车辆决策时延。余承东表示：在尊界 S800 传播时让人印象深刻的「凌波微步」，享界 S9T 也可以具备。

同时，享界 S9T 还和尊界 S800、问界 M9 一样，搭载了「9 系」必备的 36 个智能辅助驾驶传感器：包括 4 激光雷达、3 分布式毫米波雷达、2 个 4D 角毫米波雷达。

余承东再次提到了关于「纯视觉」和「激光雷达」两种流派的争议，它表示融合感知技术需要强大的算法支撑，是华为独有的技术，而多种传感器冗余可以带来更好的安全体验。

他特意举了一个例子：如果在户外使用离车泊入功能时，车辆遇到了一个过往训练中没有见过的树枝（即异形障碍物），由于有后向和侧向激光雷达的冗余感知，享界 S9T 也不会撞上。

余承东表示，华为主动安全帮助车主把交通事故率下降了 90%，这也使得「华系车型」的保费有显著下降的趋势。

目前，鸿蒙智行 5 个品牌（包括下周即将正式发布第一款产品的「尚界」）总共有 9 款车型在售，智能化也逐渐成为了鸿蒙智行产品最大的标签。据 36 氪报道，明年鸿蒙智行的 SKU 可能会增加至 19 个，其中包括享界品牌可能推出的硬派越野车型。

这其中，鸿蒙智行在高端化层面上取得了很好的成绩。问界 M9、M8 连续蝉联国内 50 万、40 万以上销冠，而定位「百万豪车」的尊界 S800 如今的月交付量也突破千台。

不过，鸿蒙智行里不同品牌之间由于产品、配合等因素，发展的速度并不均衡。这是摆在华为和余承东面前的一个显学问题。这个问题的解决，不能光靠产品定义和智能化解决。想要达到年销百万的目标，鸿蒙智行还有很长的一段路要走。