带高阶辅助驾驶, 轴距2800mm, 体验英仕派

在合资B级车市场，提到本田，许多人第一反应是雅阁，这款车长期在销量榜和口碑榜上保持热度，成为不少消费者购车清单里的选项。然而，同门的英仕派虽然一直处于相对低调的位置，却在持续迭代中稳步提升竞争力，尤其是2025款车型的推出，这一代英仕派不仅在外观、内饰、车内、空间、配置和运动等方面做出了优化，下面就和笔者一起来看看吧。

外观部分，英仕派在2025款车型上继续延续了本田一贯的家族化语言，并针对细节进行年轻化和精致化的调整。正面造型依旧是经典的“飞翼式”格栅布局，大面积的横向镀铬饰条贯穿整个前脸，与两侧修长、锐利的LED大灯无缝衔接，使视觉宽度得以明显拉伸，看起来更有气势。前灯组的造型细长而富有张力，内部光源布局规整，支持自动大灯、自适应远近光和流水式转向灯等功能，在夜间点亮时，既具科技感又有很高的辨识度。前保险杠下部雾灯区域采用黑色饰板包围，增加了视觉上的动感和运动气息，这种点缀虽然细微，但对于提升整体运动氛围有着立竿见影的效果。

车侧造型是这台英仕派的另亮点。4979mm的车长配合2830mm的轴距，使得车身比例显得非常舒展，腰线从前翼子板贯穿至尾灯，不仅增加了车身的延伸感，还在光影变化中让车侧更有层次。溜背式的车顶轮廓在视觉上带来类似轿跑的流畅姿态，但整体造型依然保持了B级车应有的稳重感，不会显得过于张扬。窗框周围加入的镀铬饰条，以及造型协调的18英寸铝合金轮毂，进一步提升了质感，既有商务范儿，又能满足年轻消费者对时尚感的追求。

车尾部分则更注重辨识度与运动感的结合。贯穿式尾灯设计在点亮后呈现出锋利的光刃效果，和微微上翘的鸭尾扰流板呼应，既提升了视觉层次感，也让尾部更具动感气息。后保险杠下方配备的双边共双出排气口虽然只是装饰件，但通过镀铬饰条的点缀，带来了更强的视觉力量感。整体而言，新款英仕派在保持稳重商务气质的基础上，加入了不少年轻化和运动化元素，使它能够在不同年龄层的消费者中都找到受众。

走进车内，英仕派的内饰延续了简洁、实用、注重细节的设计思路，同时融入了科技感与豪华感。中控台采用了大面积软性搪塑材质包覆，搭配仿木纹饰板和精致缝线，让视觉和触感都有不错的表现。方向盘为多功能设计，握感饱满，按键布局合理且易于上手，支持四向调节，方便不同身材的驾驶者找到舒适的驾驶姿势。

中控区域的12.3英寸悬浮式中控屏，画面细腻、色彩还原度高，搭载了Honda CONNECT 4.0智联系统，支持语音控制、CarPlay和CarLife无线互联，甚至具备面部识别功能。虽然大多数功能依赖触控操作，但音量和空调等常用功能仍保留了实体旋钮，这对驾驶中的盲操作来说非常友好。仪表盘为10.2英寸全液晶设计，可根据驾驶模式变化显示风格，信息呈现清晰直观。

语音识别功能在实际使用中反应迅速，唤醒词“你好，本田”几乎没有延迟，导航、音乐、空调等功能都能通过语音完成控制，识别准确率高，减少了驾驶中手动操作的频率。车机系统支持OTA在线升级，后期还能通过软件更新解锁新功能，延长使用寿命，这对于长期使用的车主来说是一个加分项。导航系统支持实时路况信息显示，还能与手机实现多端同步，方便出行规划。

空间方面，英仕派继承了本田在车内空间利用率上的传统优势。汽车的尺寸为4979x1862x1449mm，轴距为2830mm，使车内乘坐空间非常宽裕。前排头部空间能容纳一拳多的余量，腿部活动空间充足，即便长时间驾驶也不会感到压迫。后排表现尤为突出，身高180cm的乘客在后排腿部空间可达两拳以上，头部空间也在一拳左右，乘坐姿态舒展自然，适合长途出行。

座椅的支撑性与舒适度平衡得当，后排坐垫长度适中，对大腿有良好支撑，靠背角度自然，长时间乘坐不易疲劳。中间地板凸起幅度较小，即使满员时中间乘客也能保持舒适。储物方面，后备箱常规容积可轻松容纳两只28寸行李箱加一只20寸登机箱，后排座椅支持整体放倒，可形成纵深更长的贯通空间，方便装载婴儿车、滑雪板等大件物品。

安全方面，英仕派全系标配360安全超感系统，这套系统几乎涵盖了当下主流B级车应有的主动安全功能。前方的毫米波雷达和广角摄像头可以在不同车速下监测前方路况，全速域自适应巡航不仅能够在高速公路上跟随前车稳定行驶，还可以在城市拥堵路况下实现自动启停跟车，避免频繁踩刹车、松油门的疲惫感。车道保持辅助系统在车道线识别清晰时能够温和地修正方向，尤其在长途高速驾驶中，这种持续的小幅度方向修正能够降低驾驶者的精神消耗。

碰撞缓解制动系统在紧急情况下的介入速度令人印象深刻。在一次模拟测试中，当前方车辆突然急刹，CMBS系统在驾驶者尚未反应之前就开始进行预制动，并发出声光警报，为驾驶者争取了宝贵的反应时间。对于家庭用户来说，这种“看不见”的安全感，往往是最有价值的。

被动安全层面，英仕派配备安全气囊，包括主副驾驶正面气囊、侧气囊以及覆盖前后排的侧气帘，同时主副驾驶还额外配备了膝部气囊。车身结构中，大面积应用高强度钢和热成型钢，使整车抗扭刚度提升至比上一代高出15%的水平。在高速碰撞模拟中，这种高刚性车身能够在吸收碰撞能量的同时尽可能保持乘员舱的完整性。

在泊车与低速驾驶安全辅助上，英仕派标配倒车影像和前后驻车雷达，高配或选装车型还提供360°全景影像系统。全景影像的清晰度较高，并且在切换至倒车挡时能够自动弹出，无需多余操作。

英仕派的动力系统提供了燃油版和插电混合版两个版本，英仕派 2025款 260TURBO 典雅版，搭载的是一台1.5T发动机，最大功率为141kW。在实际驾驶中，它的动力输出曲线和CVT的匹配度相当高，尤其在中低速段的响应上，能够很好地兼顾顺畅与动力性。城市路况下，轻踩油门即可获得平稳的加速感，涡轮在较低转速就介入，避免了动力迟滞带来的空档期。当需要快速并线或超车时，只需深踩油门，变速箱会迅速拉高转速，将发动机保持在最大扭矩区间，提供持续的推力输出。虽然没有传统AT变速箱那种清晰的换挡顿挫感，但CVT模拟的7速换挡逻辑在一定程度上弥补了驾驶感的单调，让驾驶体验更接近传统自动挡。

试驾2025款英仕派时，最直观的感受是它的底盘调校非常均衡。前麦弗逊与后多连杆独立悬架的组合为车辆提供了良好的悬架行程和韧性。在市区低速行驶中，小幅颠簸的过滤干净利落，悬架初段的柔和设定让路面不平带来的震动被有效化解。即使是通过减速带，车身的上下起伏也能迅速收敛，没有多余的回弹。

英仕派 PHEV 2025款 e:PHEV 智耀版，搭载2.0L插混动力，综合油耗仅为1.29L/100km，纯电续航106km，综合续航为963km。当速度提升到高速巡航时，底盘的整体感依旧不错，车身在跨越接缝或轻微起伏时保持稳定，没有明显的漂浮感。这种表现对于长途驾驶的舒适性至关重要——乘客不会因为频繁的车身晃动而感到疲惫，驾驶者也能保持更高的专注度。

在山路或弯道驾驶中，英仕派的悬架韧性开始体现优势。虽然整体调校仍然是舒适取向，但在弯道中车身侧倾的抑制水平尚可，加之方向盘的随速增益特性，高速弯道中的指向性和稳定性都能令人满意。当然，它并不是一款主打运动的车型，转向手感依旧以轻盈为主，适合日常通勤和长途巡航，而非激烈驾驶。

总结

综合体验下来，2025款英仕派并不是那种凭借某一项性能去吸引眼球的车型，它更像是一位性格沉稳、处事周全的伙伴——外观设计既不过于张扬，也不会显得老气，内饰与空间的布局贴近日常使用需求，配置全面且实用，动力系统稳定高效，底盘调校在舒适性与操控性之间找到了合理的平衡点.