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干了雷军的鸡汤，你就是时代精英

文｜Dedee

昨晚，小米 15 周年战略新品发布会来了，上半场是小米芯片玄戒 O1、小米手机 15S Pro 以及平板、手表、电视等手机及 IoT 新品发布，下半场专属于是小米汽车第二款产品 YU7 的 " 预发布 "。

YU7 登场前，雷军先说了关于 SU7 的现状：累计交付 25.8 万辆，今年 4 月交付共 2.8 万辆——相当优秀的成绩单。

之所以说是 " 预发布 "，是因为只字未提 YU7 的售价，只是强调了 3 句话：

1、不可能 19.9 万元。

2、没有 30 万下不来，甚至按照 Model Y 的定价逻辑可能要贵个六七万。

3、7 月正式上市时才公布售价。

其实昨天下午，雷军就发了一条微博，明确表示不会在晚上的发布会公布 YU7 售价，导致小米股价大跌。

共官宣了小米 YU7、YU7 PRO、YU7 MAX 三个版本，其中为后驱，PRO 和 MAX 版本均为四驱型号，并重点讲解了外观、内饰、性能、安全设计四大特点。

首先是外观，车身尺寸方面，长 * 款 * 高是 4999mm*1996mm*1600mm，轴距为 3000mm。

划第一个重点：YU7 依旧坚持隐藏式把手设计，为的是有效降低风阻。不过用户靠近时门把手会自动内翻方便开关。

关于 YU7 的外观，雷军起码用了 3 次 " 漂亮 " 来形容。

新车采用 1:3 头身比，主打一个修长优雅，线条流畅，肌肉感十足。

全车做了 40+ 处风阻优化，风阻系数只有 0.245，等于给 CLTC 续航增加了 59km。尤其是独特的镂空水滴大灯设计，不仅能提供 180 ° 超广角照明，还嵌入了真风道——让 YU7 既有家族设计属性又有自己的个性，被小米汽车工业设计总经理李田原视为 SU7 的延续与进化。

不同于 SU7 的 HUD，YU7 车内首席卖点，无疑是新增的 1.1 米超宽小米天际屏全景显示，三块 Mini LED 屏幕通过全景曲面投影技术，反射在前风挡下黑区。开车时 " 所见即所得 "，一眼看清时速、导航等重要信息，副驾区域则能同时显示娱乐信息，互不干扰。

主副驾都标配了零重力座椅，支持 10 点式按摩。后排则拥有 135 ° 电动躺椅，角度超过迈巴赫。

后排新增了一块 6.68 英寸的移动控制屏，方便后排乘客也用它控车、导航、调音乐。

此次，雷军讲解重中之重无疑是安全设计——这思路颇为眼熟，和上个月问界 M8 的发布颇为类似。

而 YU7 的重点是两个：全面升级的铠甲笼式钢铝混合车身和四合一域控制器。

什么叫铠甲笼式混合车身？就是字面意思，车身如同铠甲，灵感借鉴防滚笼，用高强钢和铝合金打造，使得车身结构实现 720 ° 全方位加强，高强度钢与铝合金占比高达 90.2%。

尤其是 2200MPa 小米超强钢，用雷军的话说是目前汽车行业最强热成型钢，被使用在 4 扇门防撞梁以及 a+b 柱内等全车 10 处关键结构上。其中，前门防撞梁承载能力提升 52.4%，后门提升了 37.6%。再搭配 A、B 柱内嵌的 6 根热气胀管，在应对剧烈碰撞时，能更好保护乘员舱。

四合一域控制器则将座舱、辅助驾驶、通讯、整车控制集成在一个 One-Box 方案中，极大的减少了整车的额外消耗。

针对辅助驾驶，YU7 全系标配英伟达最新的 Thor-U 芯片，算力达到 700TOPS，搭配第三代骁龙 8 移动平台，最快 15 分钟就能完成一次整车 OTA。

YU7 还全系标配了 1 个激光雷达、1 个 4D 毫米波雷达、11 个高清摄像头以及 12 颗超声波雷达。

目前无论 SU7 还是 YU7，都已通过超 50 项被动安全性能开发测试，覆盖 C-NCAP、C-IASI 所有碰撞标准。

续航方面，单电机后驱版 CLTC 续航最高达 835 公里，明显高于 Model Y 长续航版，甚至在中大型纯电 SUV 中续航都能排第一位。

充电方面，YU7 是全系采用 800V 高压平台，Max 版支持 5.2C 的最大充电倍率，10%-80% 最快 12 分钟，15 分钟就能充电 620km。

YU7 三个版本均搭载了自研小米超级电机，最大马力可达 690PS，峰值功率 508kW，转速可以提升到 22000 rpm，0-100km/h 加速只有 3.23s，最高时速则能达到 253km/h。

敲重点！看发布会大屏幕可知，以上这些数据是专属四驱 Max 版的。

此外，新车全系的电池包都标配了防弹涂层、加装了 1500MPa 底护横梁、气凝胶隔热层等防护措施，磷酸铁锂与三元锂两种电池包分别具备 18 层与 16 层硬核物理防护。

最后落脚点，还得是安全。

虽然没有透露任何价格，但雷军也做出了相应的 " 补偿方案 "：

发布了 1:18 售价 599 元的同款车模，以及 1999 元的高端驾驶培训——完全没想到，后者成为昨晚发布会最大的彩蛋。

他特别提到 " 踩刹车 " 这个细节。

他解释说没有接受赛车驾驶培训前，自己从来都不敢将刹车踩到底，没有遭遇过极限场景也没有紧急变道的经验，而他所参与的赛车驾驶培训让他眼界大开，大大提高了安全驾驶能力。

课程主要包含加速 / 制动 / 紧急变线 / 绕桩和低附着路面驾驶这几个训练，外加一个金卡纳项目——不仅是为了让小米车主彻底认识车辆的极限在哪里，知道要怎么安全避险，更希望用户素质可以与时俱进，别！再！瞎！开！车！害！他！和！小！米！了！

而为了安抚住小米车主和米粉，首批 10000 人将免费，活动将在本月 27 日开启报名。可以预计，几天后黄牛们又将赚得盆满钵满，比参观小米工厂还刺激。

再来说几点发布会上没有聊的点。

这次雷军并没有提电池供应商。

而根据此前工信部公布的数据看，YU7 这次比亚迪和宁德时代都用。两款搭载弗迪磷酸铁锂电池组的车型，采用的是比亚迪兆瓦闪充技术，充电峰值功率达到 1000kW。剩下的高性能四驱版，搭载的是采用宁德时代第三代 CTP 技术的麒麟三元锂电池。

还有人悟出一个真理：" 小米 YU7 这事儿最开心的可能不是米粉而是迪王或宁王。因为不管小米 YU7 卖得好不好，电池订单肯定少不了。"

第二还是老生常谈，小米的产能和供应链问题。

当前北京经开区一期工厂已超负荷运转，15 万辆的年设计产能，月产能 1.25 万辆——实际今年四月交付量已飙到 2.8 万辆，双班倒极限运转，比原产能高出 124%！

而按照雷军发布会上说的，从去年 4 月到目前，共交付 25.8 万辆计算，一期工厂年产量已经达到 23 万辆！感觉流水线的机器肉眼可见地要擦出火星子了。

北京二期工厂预计今年 7 月投产，再加上基本敲定的武汉超级工厂，预计未来小米汽车的总年产能将提升至 60 万辆。

而按照二期工厂投产时间看，它大概率将专门为 YU7 服务。

当然实际情况肯定比想象的要复杂太多，此前就有不少媒体预计 YU7 上市初期就将面临产能瓶颈。因为根据小米供应链管理部的 " 百日攻坚 " 计划，YU7 的目标是在今年 6 月底前实现月产突破 8000 辆，但目前 SU7 订单积压已超 30 万辆，且二期工厂设备调试需时间，大概率要分散资源。

最后来说说发布会本身，一度被誉为今年上半年影响力最大的一场新车发布会——直到雷军提前强调没有售价，才让友商们狠狠松了一口气。

甚至连小订都没开启，只有预约试驾和高阶驾驶培训。

不少人都明白，昨晚不仅是小米成立 15 周年战略发布会，也是小米遭遇史上最严重信任危机之后的第一次场重磅发布会。而重新站到台前的雷军，演讲相比过去几年明显搂着说了不少，甚至还会示弱，会反复地问现场观众相同的问题：" 漂亮吗？喜欢吗？"

可见 3 月以来发生的种种意外，给他带来了太多意料之外，比如用户素质、汽车质量、售后网络、舆情危机和用户口碑巩固等等的。

不过，雷军的鸡汤熬得依旧无比浓郁，还治愈了米粉和自己。

比如刚开始发布玄戒 O1 芯片时，雷军就主打一个 " 以退为进 "。

一句：" 后来者一开始肯定不完美，总会被嘲笑，被怀疑，但后来者总有机会，只要开始追赶，我们就走在赢得路上 " ——间接承认小米汽车的确做得还不够完美，的确有问题。同时又表达了改进的决心，来寻求公众的谅解，既避免了舆情进一步扩大，又强化了 " 追赶者 " 的形象，将争议转化为品牌一贯的韧性特点，为 YU7 铺路。

在发布会的最后，雷军又自问自答了一个问题：" 小米 YU7 是为谁而设计的？"

他的答案非常长，我们就言简意赅翻译一下：小米的车主不是鬼火少年，是时代精英！

最后的最后，为了呼应开头那句 " 只要开始追赶，我们就走在赢得路上 "，雷军特别提到了 " 疾风知劲草，路遥知马力 "，这其实是 " 疾风知劲草，板荡识诚臣 "+" 路遥知马力，日久见人心 " 两句诗拼起来的。

不能说这就是雷军对小米汽车的一种很新的辩护，更像是他在恳求如今新能源市场与消费者，能对后来者多一点耐心和时间，多一点理解和空间。

感觉他就差喊出 " 给我你的信任，我还你一个奇迹 " 这种大白话了。