新款马自达EZ-60实拍, 258马力+后驱, 续航200km, 适合家用
买车选新能源SUV，外观设计和内饰体验往往是最先吸引人的部分。最近我关注了一款叫马自达EZ-60的新车，它在设计和科技配置上给我留下了挺深的印象。作为一个对颜值和内饰空间有较高要求的消费者，我觉得这款车在静态表现上不仅符合当下审美，还结合了很多实用的细节，整体体验挺值得分享的。下面就结合我的一些感受，聊聊这款车的设计亮点和内饰表现，帮助大家更好地了解它。
先说外观，EZ-60延续了马自达经典的“魂动”设计语言，这点让我觉得很有辨识度。整车看上去动感十足，前脸采用了封闭式格栅，配合那个光之翼概念的LED贯穿灯条，灯带深达60毫米，视觉冲击力很强。尤其中间还有发光的LOGO，点亮后科技感和未来感都非常明显。这样的设计让我觉得这车不仅是新能源车，还是一台很有个性的“时尚代言人”。我特别注意到，前脸没有传统的进气格栅，显得更简洁，也更符合空气动力学的需求。
车身侧面的悬浮式车顶设计，给人一种比较年轻和运动的感觉。再加上短前后悬和长达2902毫米的轴距，让整车比例看起来更协调，也有点轿跑风格。个人很喜欢这种设计，既有SUV的实用空间，又不失轿跑车的流畅线条。还配备了隐藏式门把手和可选的电子外后视镜，这种科技感小细节对我来说很加分，既美观又提升了车身的空气流畅性。轮毂方面有19寸和21寸两种选择，我看到的21寸版本轮毂设计比较深凹，给车身增添了不少力量感。整个车身的线条处理非常细腻，官方说油泥模型师为此反复推敲了数万次，改动超过300轮，果然细节处能感受到精雕细琢的态度。
车尾部分同样很有特色。高倾角的溜背造型让车尾看起来比较运动，尾灯组是细长的翼式设计，延续了贯穿灯带的理念，晚上点亮后辨识度很高。尾部中央醒目的“MAZDA”字样，直接提升了品牌辨识度。后保险杠下方的导流设计既优雅又带运动气息，增程版还隐藏了排气布局，纯电版则用了“EV”专属尾标，细节之处能明显看出不同版本的身份区分。车身尺寸方面，长宽高分别为4850mm、1935mm和1620mm，这样的尺寸对日常家用来说非常合适，空间上也相对宽敞。
为了优化空气动力学性能，EZ-60采用了三段式化风解法，全车设计了9组风道，其中6组是贯通式风道，分布在D柱、引擎盖和前保险杠等关键位置，另外3组分别在外后视镜和底盘。通过这些设计，车身风阻得到了有效降低，提升了操控稳定性和降低风噪。实际看到这些风道设计时，我觉得很专业，也说明马自达在空气动力学上下了不少功夫，特别是在新能源车续航和舒适性方面，这些细节确实有帮助。官方数据风阻优化达到60.8 Counts，这个数字对普通消费者来说可能有点抽象，但可以肯定的是，这样的设计在同级别车型里是比较优秀的。值得一提的是，这款车还获得了2025缪斯设计奖的“铂金奖”，这个奖项相当于设计界的奥斯卡，也从侧面证明了它的设计实力。
车漆颜色部分，EZ-60提供了七种选择，包括极夜黑、铂钢灰、水晶魂动红、星云紫、水天蓝、朗月灰和珠光白。其中星云紫和水天蓝是专属配色，官方透露这两种颜色可保证15年不褪色，这点让我觉得挺有诚意，毕竟车漆耐久度也是买车时很重要的考虑。内饰颜色采用了白色、紫色和金色的轻奢撞色方案，整体风格走的是极简科技风，给人一种低调又不失高级感的氛围。
进入车内，科技感扑面而来。中控配备了26.45英寸的5K一体式大屏，屏占比高达88.3%，边框非常窄，触控反馈迅速且灵敏。这个大屏尺寸和清晰度让我觉得很舒服，操作起来既直观又方便。车内还搭载了裸眼3D-HUD，最大画幅达到100英寸，显示效果相当震撼。这个HUD能投射出三维画面，导航和行车信息一目了然，同时还搭载了4nm车规级智舱芯片，响应速度快到毫秒级，使用起来很顺畅。
让人惊喜的是，EZ-60配备了多款AI大模型，比如TTi GPT中枢、面壁端侧大模型和豆包大模型，组成了跨模态人机交互的智能框架。这个“AI智能助手”支持免唤醒语音控制，随时响应驾驶者的需求，比如调整空调、导航设置、播放音乐等，体验非常流畅自然。车内还内置了专属的游戏模型，支持多种游戏模式，这对喜欢长途时娱乐放松的用户来说是个加分项。
音响系统也很豪华，整车配备了23颗扬声器，支持7.1.4杜比全景声，听感层次丰富，环绕效果强烈。车内还支持无麦克风K歌和手机无线充电功能，这些实用配置提升了驾乘的便利性和娱乐性。物理遮阳帘设计也很贴心，尤其在阳光强烈的情况下，能有效减少眩光和车内温度提升。
座椅方面，前排配备了双零重力座椅设计，主驾支持16向电动调节，副驾14向，带电动腰托和腿托功能，坐感非常舒适。8种按摩模式对腰部和膝部提供不同力度的放松，长时间驾车时能缓解疲劳。全车座椅均支持加热和通风，这点在不同气候条件下都很实用。后排空间也大幅提升，膝部空间达到122毫米，伸腿空间达到990毫米，坐着宽敞舒适，支持翘二郎腿没问题。后排座椅放倒后，能形成一张超过1.5米宽、2米长的大床，这对喜欢自驾游或偶尔露营的用户来说很实用。
储物空间方面，车内设置了20处储物格，满足各种日常小物品的存放需求。后备箱容量标准为350升，放倒后最大扩展到2036升，前备厢还有126升空间，能轻松放下一只20寸行李箱和一个双肩包，整体储物能力很不错，满足家庭出行需求。
驾驶辅助系统方面，EZ-60搭载了L2级别的组合辅助系统，包括一颗800万像素高清摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，感知非常全面。它支持城市和高速的领航辅助功能，具备30多项行车和泊车辅助，能监测6类核心目标物及车周环境，AEB自动紧急制动支持到80公里每小时，安全性表现让我觉得比较扎实，日常使用很安心。
动力方面，这款增程版搭载了一台1.5升自然吸气增程器，最大功率72千瓦，电机是后置驱动，峰值功率达到190千瓦，也就是大概258马力。电池容量是31.73千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航能达到200公里。整体来看，这套动力系统的设计思路比较清晰，用增程器来保证续航无忧，同时保持电动车的驾驶感受。这对于那些平时短途通勤用电，偶尔长途出行又担心续航焦虑的用户来说，是个很实用的解决方案。
值得一提的是，这台车的31.73千瓦时电池容量在同级别增程车型里属于中上水平，纯电续航200公里非常实用，对于城市日常通勤来说完全够用。对于我而言，一周上下班通勤基本用纯电驱动就能解决，只有偶尔长途出行时增程器才会启动，减少了对充电设施的依赖，缓解了续航焦虑。这种动力系统的匹配让我感觉用车更自由，尤其是在新能源充电桩还不够普及的区域，这样的设计非常贴近实际需求。
动力传递方面，EZ-60采用了后轮驱动布局，这给车辆带来了不错的操控反馈。驾驶时，车尾的推力感让加速更有动力感和驾驶乐趣。过弯时车身姿态稳定，转向精准，动力输出平稳，车辆不会有拖沓或者突兀的感觉。后驱带来的操控感让我在驾驶过程中更有信心，尤其是高速变道和弯道驾驶时，能明显感受到车辆的灵活性和稳定性。
个人觉得，这套动力组合设计得很符合消费者需求，既能给到纯电车的顺滑和静谧感，也解决了长途续航的现实问题。动力充足、加速顺畅、操控扎实，配合智能化的电控管理，让驾驶体验更加从容。对我来说，特别是在城市和高速之间切换驾驶场景时，这种增程动力系统的适应能力很强，既有纯电的环保和安静，也有燃油增程的可靠和续航保障。
总结下来，马自达EZ-60增程版动力系统的表现给我留下了挺好的印象。无论是日常上下班用车，还是偶尔的远途自驾游，都能提供足够的动力支持和续航保障。加速灵敏、声浪控制得当、操控感舒适，整体动力体验平衡且实用。对还在观望新能源车动力表现的朋友来说，这款车的增程版本是值得认真考虑的一个选项。它既满足了对动力充沛的需求，也兼顾了实际用车中的续航焦虑，真正做到了动力与实用的双重平衡。
