蔚来手机收缩，车企加速联合OV，只为狙击华为小米？

华为小米向左，蓝厂绿厂向右。

造车十年亏损超千亿，蔚来似乎终于扛不住了。

3月28日，在低价增发、比亚迪闪充冲击换电等多重因素影响下，蔚来股价逼近历史最低点，市值已不足百亿美元。

（图源：蔚来）

对于车企而言，手车互联都是智能汽车时代必须做好的事，但造手机却是下下策。毕竟消费者买手机不会只看与汽车的互联生态，软硬件配置，以及影像、游戏等高频场景的优化调校更能决定日常使用体验，真愿意花数千元买一台「车钥匙」级手机的消费者始终是少数。有人说买了作为备用机做「车钥匙」，这其实是个伪命题，毕竟大多数人都不愿意多带一台手机成为累赘。

更何况，手机厂商同样重视手车互联，如日前OPPO宣布，折叠屏手机Find N5支持与仰望U8车机互融。

手机行业早已卷成红海，车企入局很难争取到市场。几乎所有人都知道，蔚来汽车造手机其实是“战略上的浪费”，如今李斌在内部下达死命令，要求Q4必须盈利，“战术上的节省”，能否让蔚来实现盈利，有待观瞻。

在电车通看来，“手车互联”固然重要，但相较于自造手机而言，车企与手机厂商合作，打造车机互联生态，或许才是上策。

手机厂商造车？不是没有可能

蔚来将苹果作为假想敌也不是毫无逻辑。如今，华为鸿蒙智行、小米汽车就能排斥其他车企，导致第三方车企与华为、小米手机的手车互联很难有真正的无缝体验。

深度参与造车的华为，基于鸿蒙系统，实现了跨端无缝互联。以智选车、Hi或零部件模式与华为合作的企业，只要接入鸿蒙生态，都可以实现与华为手机自由跨端互联。到如今，鸿蒙智行的影响力已不限于国内车企，高端汽车市场赫赫有名的奔驰、宝马、奥迪全部加入了鸿蒙智能生态圈，部分车型基于鸿蒙系统。

（图源：微博截图）

vivo则陆续与大众、长安欧尚、小鹏等车企达成合作，定制手机车钥匙、车控、手机智慧座舱方案。荣耀也与长安、比亚迪等车企达成了合作，联手打造手车互联智慧服务。

作为全球手机霸主，苹果与车企的合作却主要停留在CarPlay生态和数字钥匙两方面。然而CarPlay的现状却并不乐观，在车机性能羸弱的年代，iPhone强大的性能和CarPlay丰富的功能与生态，堪称车机救星。

但CarPlay 2.0连续跳票，已令车企和用户对其产生了不信任。再加上车机性能不断提高，生态也愈发丰富，不再依赖CarPlay，以至于苹果在汽车生态领域的布局愈显不足。当前虽有许多汽车支持苹果UWB车钥匙，但缺乏进一步的互联合作。

车企收购手机厂商，星际魅族成另类

被星纪时代收购后，得到吉利支持的魅族，也值得一提。星纪魅族虽主要为吉利汽车旗下银河、领克、星瑞等品牌车型提供Flyme Auto和手车互联服务，但不局限于吉利体系，也在争取与其他企业的合作，推出了无界智行开放平台。

（图源：vivo）

荣耀似乎是因为宣传太少，明明与多家车企达成了合作，并且荣耀车联支持百度和高德地图的自动巡航功能，却不为用户熟知。

星际魅族得到吉利支持后，Flyme Auto迅速普及，但手车互联网体验却受到了魅族手机销量较低的影响，难以覆盖所有银河、领克车主。

若只是简单的数据传输互联，使用手机App即可做到，车企不需要与手机厂商深度合作，但智能汽车已经进入无感时代，所追求的是手机可以与车机自动感知、传输数据、调用服务、执行操作。比如汽车和手机通过UWB技术对车主进行定位，车主到达一定的距离自动解锁，离开一定距离自动锁车，上车后导航信息自动流转到车机等等。

这种层次的手车互联，需要手机厂商与车企深度合作，小米、华为天然具备优势，但这种优势某种程度上来说，也是OPPO、vivo、小米等品牌的机会。正如蔚来担心苹果发布汽车后，自己会比较被动，其他与鸿蒙智行、小米汽车竞争的车企，可能会担心华为和小米限制手机与第三方车企的互联功能，或者索要较高的服务费用。

手机与汽车的无缝互联，可以同步增强手机与汽车的产品竞争力，难免对其他手机厂商和车企造成压力。抱团取暖是OPPO、vivo、荣耀等手机厂商及第三方车企，抗衡华为与小米的最佳选择。

（图源：小米）

考虑到华为、小米、OPPO、vivo、荣耀手机国内销量不低，车企大概率会同时与这些车企合作，尽可能为各品牌用户均提供完善的手车互联体验。如果华为、小米不限制手车互联，对于第三方车企而言，自然是最好的结果。若是华为、小米限制手车互联，第三方车企则可以联合OPPO、vivo、荣耀等品牌进行抵抗。

至于苹果，仅依靠CarPlay无法实现无缝手车互联，而且车企未必愿意让CarPlay全盘接管所有数据。理想汽车CEO李想曾表示，不会让用户的数据经过第三方服务器。

汽车项目宣告失败的苹果，可能也需要提高开放性，加深与车企的合作，以实现无缝互联和本地化适配，为iPhone用户提供更好的用车体验。