南北六代机对比：沈飞六代机性能究竟如何？

最近，成飞的第六代战斗机频繁现身，空中放油、小半径盘旋等高难度动作接连上演，成都上空常常回荡着战机发动机的轰鸣声。这无疑展示出成飞在下一代空中作战平台研发上的卓越成果，其设计成熟度高、可靠性强，研发进度更是令人惊叹。

然而，与南边的热闹形成鲜明对比的是，沈飞的第六代战斗机自去年短暂露面后，便鲜少出现在公众视野中。成飞六代机的多次曝光，让大家对其性能有了一定了解，可沈飞六代机却充满神秘色彩，它的性能到底怎样、适用于哪些作战场景，成了众多军事爱好者心中的疑问。

沈飞六代机露面次数少，很大可能是因为其保密工作严格。就拿歼 - 35A 来说，虽然在航展上公开亮相了，但除了航展上军迷拍摄到的机动画面，后续的试飞照片和视频几乎没有流出。沈飞此前提出的 FC-31 项目 “一机三吃”，如今空军型歼 - 35A 首飞了，海军型却毫无消息，外贸型也还停留在模型阶段。所以，沈飞六代机很可能在近期进行过试飞，只是试飞空域远离市区，没有被大众发现，或者有人看到了但因保密要求不能对外公布。目前，我们只能依据军迷制作的 CG 图来分析沈飞六代机。

从外观来看，沈飞六代机采用两台发动机的传统布局，发动机间距较窄。若配备与歼 - 20 同款的涡扇 - 10C 发动机，两台发动机加力推力约 31 吨，和歼 - 20 动力水平相近，相比成飞六代机，动力略显不足。如果把它看作第六代中型战斗机，这样的动力水平就比较合理。

沈飞六代机的研发重点似乎放在了气动布局上。它有着类似褐雨燕的仿生气动外形，虽不惊艳，但给人灵活的感觉。机翼采用兰姆达机翼，这种翼型常见于隐身战机，机翼后缘呈内凹锯齿状，形似希腊字母 “Λ”。其前缘后掠设计能推迟激波到来，降低超音速飞行阻力，在高速飞行时速度和稳定性表现优异。机翼后缘的锯齿状设计还能减少雷达反射截面积，增强隐身性能。尾部采用类似 F-22 的二元流体推力矢量发动机喷口。不过，发动机进气道为了配合菱形机头设计，做出了一些改变，进气口后移至机身中部附近，面积不大，且没有 DSI 进气道鼓包，目前还不清楚其如何处理进气口附面层问题。

此前军迷猜测沈飞六代机可能安装可变垂尾，但从一张拍摄到其腹部的照片来看，机尾发动机两侧主翼后缘是一整块兰姆达翼，没有可变垂尾的开缝，机腹还有一条从进气口贯穿到发动机尾喷口的沟槽。有观点认为这是导流槽，会影响机腹雷达散射截面积，还会使弹舱一分为二，导致战机无法携带大口径、射程上千公里的空射弹药。但由于照片模糊，且存在 AI 制图的可能，在更清晰的照片出现前，暂不能确定这条沟槽的真实情况，也不能排除机腹是平滑的可能性。

沈飞六代机采用无尾飞翼式布局，横向操控难度大。为此，沈飞增加了全动翼尖。全动翼尖可作为横航向操控舵面，单侧偏转时能通过增加型阻产生偏航所需力矩，两侧同时偏转则可产生阻力，起到减速作用。空军工程大学的相关论文指出，全动翼尖偏航操控效率高，控制线性良好，便于设计控制率，是较为理想的航向操控舵面。

目前，沈飞六代机的航电系统和武备系统还处于猜测阶段。可以确定的是，其载弹量会少于成飞六代机，可能无法直接携带大型高超音速武器。不过，沈飞一直在探索忠诚僚机概念，不排除让忠诚僚机携带这类武器的可能性。

总体而言，沈飞六代机和成飞六代机并非竞争关系，成飞六代机定位为重型战斗机，沈飞六代机更像是中型战斗机，二者使用场景差异较大。沈飞六代机气动外形复杂，飞控设计难度高，但这也赋予它更强的起飞环境适应能力，无需对民用机场或野战机场进行改造就能部署和起飞。而且它体型比歼 - 20 大，作战半径也会更大，有望接替歼 - 20 夺取第一岛链与第二岛链之间的空域制空权，为成飞六代机打击第二岛链的高价值目标提供掩护。

值得一提的是，沈飞在舰载机研发方面经验丰富，我国第一款舰载机和第二款隐身舰载机都出自沈飞之手。沈飞六代机也具备上舰的潜力，尽管它体型较大，两台涡扇 - 10C 发动机可能难以满足其在航母甲板上的起飞需求，但我国还有涡扇 - 15 发动机，并且新一代核动力超级航母排水吨位达十万吨级，甲板更长更宽，能够支持沈飞六代机上舰。届时，其打击范围将进一步扩大，甚至可以延伸至第三岛链乃至更远区域。

沈飞和成飞在六代机研发上的共同发力，标志着我国航空装备发展进入新阶段。曾经的竞争关系已转变为携手为国家国防事业钻研新一代武器的合作关系。在两大飞机制造企业的共同努力下，我国空军装备必将迎来大发展。未来，我们有理由相信，中国航空技术会持续进步，不仅六代机能够稳步发展，七代机、八代机等更先进的装备也会相继问世，让中国始终站在全球空军装备技术的前沿。在此，我们要向成飞和沈飞默默奉献的科研人员致以崇高敬意，是他们的辛勤付出，为我国航空事业发展奠定了坚实基础。也感谢各位读者的关注，期待未来中国航空领域能带来更多惊喜。