11万出头的纯电轿车, 续航650km, 激光雷达+高通8295芯片

国产新能源汽车这两年可谓是风头正热，目前的汽车市场新能源汽车已经可以占据半壁江山，由此可见人们对于新能源汽车的接受程度越来越高。新能源汽车之所以可以得到如此快的发展，离不开人们的需求，例如低用车成本需求和智能化需求。大家可以多对比一下同价位的燃油车和新能源汽车，80%都是新能源汽车的配置更高，像什么座椅电动调节、通风加热、无线充电、氛围灯等一般都会有。而最重要的一点就是用车成本低，你想想一个月省下来四五百块钱，带着家人出去搓两顿不香吗？减轻生活压力的同时还提高了生活质量，我觉得这就是新能源汽车发展的意义之一。但真到了选车的时候就有人开始迷茫了，那些高端新能源说白了就是有钱人的消费降级，咱们普通老百姓还是老老实实买十来万的新能源比较好一点，你比如说零跑B01这款车，配置高，有辅助驾驶，外观内饰颜值都在线，零跑B01 2025款 650激光雷达版指导价是11.98万元，价格也适合工薪家庭。

零跑B01这款车的定位是一台紧凑型轿车，来到车内之后，内饰的布局方式和设计都是不错的，8.8英寸的全液晶仪表搭配上14.6英寸的中控屏，让车内有着不错的科技感。零跑B01的车机采用了高通骁龙8295芯片，车机操作起来十分的流畅和丝滑，这差不多是目前比较高端的芯片之一了，光是从这里就已经感受到了零跑的诚意。方向盘是平底式的设计，双拼色的造型皮质的材料，触摸起来还是挺舒服的，而且还有多功能控制和加热的功能，后面是怀挡的设计。车门上面会用到一些银色的镀铬饰条装饰，不然车里都是软包材质太过于单调。扶手台这里设计很简约，左边是手机无线充电板，右边是两个杯架，后面是扶手箱，下面是镂空的设计，现在大部分的汽车都是类似的布局方式。在零跑B01的副驾驶这里可以看到上下一共有六个孔洞，这里可以拓展成化妆台、工作台等，也算是比较新颖的一个设计。

零跑B01的搭载了一台后置的单电机，电动机的最大功率为160kW，最大扭矩达到了240N·m，零跑B01的百公里加速时间为6.5秒，这个成绩已经不错了，要是换成燃油车，估计二十多万的车型也享受不到这样的动力表现。零跑B01全车有多个感知硬件，而且这个顶配版本是有激光雷达的，城市和高速的导航辅助驾驶都是标配，并且还有自动泊车、遥控移动车辆等功能，配置是比较高的。底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，还有运动和舒适驾驶模式可以选择，下面我会说一说我在高速和城市导航辅助驾驶的感受。

首先来看高速上的导航辅助驾驶，从进入匝道之后就可以由车辆接管了，在从匝道走向主干道的时候会在最右边的车道逐渐的加速，随着速度的提升，零跑B01会根据车内的高德地图上显示的信息，来选择最优的车道行驶，主要就是保证出行效率。根据不同的车道，零跑B01的速度区间也是不同的，来到最左边的车道时是最快的，基本可以稳定在120km/h左右，在这个车速下零跑B01的稳定性是不错的，而且方向盘基本上不需要我自己调整，这个车道居中保持是可以一直在车道中间行驶的。零跑B01虽然没有隔音玻璃，但好在车内的隔音棉用的不少，车内的噪音我能接受，不过没有带专业的设备测量。开了大概有十分钟左右，前面出现了一辆100km/h左右的轿车，此时零跑B01开始迅速减速，大概跟车了有三四秒左右的时间，零跑B01开始打转向进行变道超车，这种遇到龟速车之后的处理方式我还是挺满意的。

顺便说一下零跑B01车机的一个使用情况，流畅度是没有问题的，功能也比较多，前面我也说了零跑B01用的是高德地图，最主要的就是一个语音交互的体验，对我的指令识别的很精确，响应速度也很快，车里的大部分功能我都是可以控制的，智能化这方面做的还是不错的。前面还有几公里就要下高速了，为了不错过匝道口，零跑B01会提前的减速向右侧变道，直到来到了最右侧车道，此时会打转向灯向匝道驶入，到此为止整个高速的导航辅助驾驶就已经体验完了。总结一下，零跑B01的整个行车逻辑还是比较符合人为操作的，整体的表现我很满意。

接管之后我找一块比较难度适中的路段测试一下城市导航辅助驾驶，车速控制的还是比较均匀的，该超车的时候也可以进行超车，中间一辆车插进来零跑B01也及时的进行了减速，和高速导航辅助驾驶一样，在遇到龟速车的时候也会进行超车，如果左边没有车道就会从右边超车。车辆依旧在车道中间行驶，方向盘有微微的修正。来到十字路口的时候会提前减速，对于红绿灯的识别是很精准的，并且做到了礼让行人。这一路上遇到了不少道路标识零跑B01也都会提醒我。有了激光雷达之后对于前方车和人感知是很精确的，车速为60km/h前面突然窜出来一辆电动车，零跑B01快速的进行了制动，甚至带有一定的预防性，我觉得这个逻辑比较贴近人为的操作逻辑。

零跑B01提供了自动代客泊车功能，我现在来到了停车场，我可以直接下车让零跑B01自己去停车，这期间我也是一直跟着零跑B01的，它会自动寻找最近的车位，在停车场遇到一些其他出入的车辆也可以安全的会车，智能化这方面做的确实不错。随后我开出来在路上进行手动驾驶。零跑B01在运动模式下起步时的推背感要更强一些，整个加速过程是前快后慢的感觉，在中后段加速或者是超车都没有出现乏力，在我以较快的车速过弯的时候，底盘的侧向支撑力也是够用的，随后我又测试了一下零跑B01的制动能力，刹车的脚感是比较线性的，不会出现一脚闷死的顿挫感，而且刹车距离控制的也比较好，车头前倾的问题也是很小的，安全性很高。我的主驾驶和副驾驶这里都是可以电动调节的，并且都有加热功能，主驾驶要比副驾驶多出了一个通风功能，我开了一个多小时说实话一点都不累，这个座椅的靠背和坐垫都很柔软，但是又不会让我的身体陷进去，还是有一定弹性的。车内的空间也挺大，我的同事身高是179cm左右，他一直坐在第二排腿部空间差不多是一拳半左右，头部空间也接近一拳，而且零跑B01的后备箱容量足足达到了460L，后排座椅还支持放倒，家用属性还是比较强的。

零跑B01的CLTC纯电续航里程为650km，十万出头的纯电车要想找到续航能力这么强的一台家用车确实不容易。零跑B01的用车成本也是很低的，百公里耗电量是11.5kWh，我实际开出来的事百公里14.2kWh，相当于百公里1.57L的油耗。电池的容量是67.1kWh，充满一次电大概需要40块钱左右，如果用家用充电桩还会便宜一些。