全家都抢着坐! 广汽新车2930mm长轴距+零重力座椅太香了

其实要说最近家用MPV市场有性价比、值得一看的新车，传祺E8绝对是绕不开的那个名字。作为家里一直都有MPV需求的人，前前后后也陪朋友、亲戚看过不少车型，奥德赛、艾力绅、GL8都坐过。说实话，大家对合资品牌的印象一直都挺牢固：稳妥、经典、不容易出错。但真到要拿出二十多万、甚至三十万买一辆家用MPV时，心里面还是会反复衡量。尤其这两年国产MPV不断内卷，配置、空间、智能化全方位提升，真的让人有点刮目相看。传祺E8 PHEV这车，体验下来，我觉得它给中国家庭用户带来的诚意和细节，确实比很多合资品牌做得更用心。

先说说外观，这个绝对是它吸引人的第一步。以往的MPV大多给人一种中规中矩、偏商务的感觉，尤其像奥德赛那种外观，虽然保有量很大，但已经有点跟不上现在年轻家庭的审美。传祺E8的外观属于一眼就能让人记住的类型，前脸特别有辨识度，獠牙式日间行车灯设计很抓眼球，贯穿式的镀铬饰条配合大尺寸格栅，视觉冲击力强但又不过分张扬。晚上灯组亮起来，识别度真的很高，开在路上挺有气场的。侧面车身比例很协调，4920mm的车长、1900mm的车宽、1760mm的车高，加上2930mm的轴距，这个身材绝对是中型MPV的主流水准。18英寸的轮毂搭配普利司通轮胎，没有传统MPV那种“面包车”气质，反倒多了些高级感。

进到车里，最明显的感受就是空间大、视野好。2+2+3的七座布局非常灵活，家里偶尔有老人、小孩、亲戚朋友一起出门，再也不用担心“挤一挤”坐得不舒服。实际坐进第二排，独立座椅的舒适度很出色，靠背、腿托都能调节，座椅填充柔软，坐姿支撑感很好。高配车型的座椅还带电动调节、通风加热、零重力模式，长途坐着也不会觉得累。两个独立扶手杯架、手机小桌板、小储物格，细致程度完全不输合资。第二排地板接近全平，带娃上下车、老人走动都很轻松，双侧电动滑门开口特别大，真的是“带娃神器”。

驾驶舱的科技感其实挺让人惊喜的。14.6英寸的悬浮式中控屏尺寸很大，分辨率高，显示清晰，操作界面很直观，像导航、音响、空调、车况这些常用功能都能在一屏搞定。高通8155芯片实际体验下来响应很快，点开任何应用、切换界面都不会卡。车机支持无线CarPlay和华为HiCar，平时用手机导航、听歌、语音控制很方便。即使是入门版，手机互联、语音识别、540度全景影像都是标配。这个540度全景影像比普通倒车影像多了个底盘透视，开大车进小区、倒车入库时能够很清楚地看到前后左右甚至地面的情况，停车毫无压力。

讲到配置，E8可以说是“拉满”了。全系标配了定速巡航、全车无钥匙进入、一键启动、双侧电动滑门、电动尾门这些配置，日常用车真的很方便。比如家里人手里拎了东西，直接感应就能开门。带娃进车、上下车全程不用弯腰、腾手，体验比传统手拉门舒服太多。高配车型还配有前排座椅通风加热、主驾驶电动腰托、电动四向调节方向盘这些，家用舒适性直接拉满。全车每一排都配有充电口，USB、Type-C都有，手机、平板随时充电，出远门再也不用抢电源。包括主副驾都有手机无线充电板，科技感和实用性都很到位。

空间灵活性上，E8考虑得也很周到。第二排座椅可前后滑动、靠背调节，第三排支持比例放倒，后备厢形成大平面，装大件行李、婴儿车、野餐装备都不成问题。后备厢底板高度也比较低，提重东西时不费劲，像家里老人搬米面、带娃出门带玩具都很顺手。还有一些贴心的小设计，比如后备厢侧面有挂钩，随手挂购物袋很方便。第三排座椅翻折后，后备厢空间能扩展至接近2000升，搬家、临时拉货都不在话下。

再说说最核心的续航。E8主打的“1100公里”综合续航，确实在同级MPV里是一个很亮眼的数字。这个数字是按照CLTC标准算出来的，CLTC工况本身比WLTC或者NEDC更贴近国人实际驾驶习惯，比如涉及到大量城市路况、怠速、加速、匀速跑等场景。实际体验中，新车满油满电仪表盘能显示接近1200公里的续航，看起来很有安全感。可是，咱们做个理性的车主，不能光看数字，得想清楚它的实现机制。

在这个“1100km”里，有很大一部分是靠纯电来支撑的。官方说E8的纯电续航有150公里，实际体验下来，只要不是极端用车环境，比如冬天零下十几度或者夏天暴晒，开空调、载两三个人，表显能有130公里左右的纯电续航。市区通勤基本可以靠纯电搞定。但注意，这个纯电范围内，有个很现实的消耗——空调。热天25度往上，电池的热管理系统启动降温，热泵空调和电池冷却加起来功率会到五六千瓦，空调耗电占比能到15%。举个例子：如果你在高温天一边开空调一边堵车走走停停，纯电续航掉得比春秋季明显快些，真实能跑到110-120公里已经算不错。其实这也正常，毕竟所有插混、纯电车都绕不开冷热天气下电池管理和空调能耗的问题。

再说油耗表现，现在插混MPV油耗早就不再是传统意义上“大MPV喝油怪”的样子。E8配的2.0L阿特金森循环发动机，官方讲的最高热效率是41%，已经很接近丰田、本田那批优秀的混动技术。市区馈电状态下百公里油耗5.2升，和比亚迪DM-i的5.0升差了0.2、0.3升（实际驾驶环境不同可能会有小幅波动）。我自己开下来，春秋季不怎么开空调的情况下，馈电油耗能稳定在5.5-5.8升/百公里，全家出行载人多、高速多一点，油耗会上到6出头。这个油耗表现对比合资2.0L MPV，绝对是“省到家”了。

当然，油耗和动力得平衡，现在主流插混MPV的技术路线有取舍。E8用的是2.0L发动机+大电池+大功率电机组合，往好里说跑高速、满载不虚，无论哪里都够劲儿。缺点是发动机自重、电池容量都更大，城市慢速馈电时油耗会略高于那些1.5L插混系统。其实这套动力总成更适合经常要跑高速、要拉人、拉货的家庭用户，对动力要求高一点的朋友会很喜欢。如果你主要是市区短途、讲究极致省油，那么比亚迪那种小排量插混可能会更合胃口。这个其实都是技术选型，没啥绝对优劣，主要看个人用车场景。

不过客观讲，E8用了扁线电机，虽然体积小、效率高，但高速时的电机啸叫比圆线电机要明显。如果你开到70km/h以上，车厢里能感受到电机高频的“呜呜”声，分贝仪实测能到58分贝。日常城市通勤、一般开窗听音乐没影响，但对静音要求极高的朋友可能会有点在意，尤其高速长途时这点感受会更明显。其实这个啸叫问题不仅E8有，很多当前主流国产PHEV都存在，只是不同品牌抑制能力有差别。好在E8地板、门板隔音用料还不错，跟其他日系MPV比起来属于中规中矩。

续航策略方面，官方标的CLTC 1100公里，是在特定工况下测出来的。CLTC标准本身混合了约20%的等速巡航工况，就是那种“高架上定速驾驶”的场景，理论油耗和续航都偏低。实际用车过程中，真实综合续航打个8折差不多——我自己测试过两箱油带一箱电，郊区、高速、城市混合开，大概850公里左右没什么压力。这个成绩已经是同级插混MPV的第一梯队了，尤其适合节假日出远门、走高速返乡的大家庭。和纯燃油MPV比，少了加油的频率，多了纯电的体验感，是很实用的提升。

再说说补能和日常能耗。E8支持快充，实际从30%充到80%不到半小时，家里有条件装慢充桩的话，晚上插上第二天就能满电。我家住的小区有公共充电桩，体验下来放电、充电都方便。最省心的是，城市通勤都用电，一个星期就充一两次，根本用不到油，算下来百公里成本大概6块钱。偶尔没电了用油，油耗也不心疼，家用经济性比燃油车高太多。对家里有充电条件、生活节奏比较规律的朋友，这个插混续航和用电体验真的太友好了。

总的来说，传祺E8这套2.0L插混系统，兼顾了动力、空间、纯电体验和长续航自由，对中国家庭用户来说是个很理性的选择。1100km的标称续航是理想状态，实际850公里也很能打。空调和高速下电池降温会对续航有影响，高速行驶噪音还有提升空间，但家用舒适、经济、补能无忧这些优点依然很突出。作为消费者，不妨多试试车、多了解不同场景下的表现，把优缺点搞明白，买起来才更踏实。