10万级SUV, 通勤代步神器, 试驾零跑B10, 超出预期

如果你正在寻找一辆兼具时尚感和高科技配置的纯电车型，这次零跑在2025慕尼黑车展的“全家桶”阵容一定值得关注。作为都市新潮力量的代表，零跑Lafa5用独特两厢设计和丰富配色吸引眼球，盲订立即开启，为想尝鲜的年轻人带来更多选择。而定位紧凑型SUV的B10，拥有510km/600km续航和智能硬件，国内入门价不到13万，却享受国际品质。相比欧洲25万元的售价，在中国购入零跑B10无疑是超高性价比。无论你的目标是通勤代步还是全家出行，零跑新车型总有一款适合你。

第一次见到零跑B10是在车展现场。本来我是抱着随便看看、长长见识的心态去的，但它第一眼的外观确实让我停下了脚步。虽然价格是一款10万元级别的车，但整体设计并没有廉价感。车身比例协调，没有刻意去搞一些特别夸张的造型，线条圆润中带点锋利，就属于那种百看不厌类型。我当时试着从不同角度观察它，光影下的腰线还挺有层次感，这个细节是照片里难以体现的。前脸部分，贯穿式LED日行灯和简洁的大灯组结合得很自然，不花哨但足够精神，看着比较耐看。尾部设计延续了前脸的简洁思路，贯穿式的尾灯亮起来时辨识度不低，而且灯腔内部做了精致的镀铬点缀，夜晚效果很讨喜。

静态看车嘛，第一件事就是拉开车门坐进去。零跑B10的车门开关阻尼适中，不松散也不死紧，一开关之间都挺有质感。坐进驾驶位，视野比我之前的轿车高出不少，看着路况会更加直观一点。整个内饰布局偏简洁，采用了大屏为核心的中控设计，中控区基本没有实体按键，所有功能都集中在14.6英寸的zy触控屏里。这块屏幕分辨率是2.5K，肉眼看非常细腻，显示效果干净、颜色饱满，在阳光直射下的可视性也不错。我记得当时在展厅里就特意调整过不同界面，看地图、看影像都挺清晰的，没有颗粒感。

内饰配色我选的是深浅搭配的方案，上深下浅显得空间更明亮，另外门板、仪表台都包了软性材质，摸上去手感细腻，不是硬邦邦的塑料感。方向盘握感适中，用料同样是软质包裹，夏天握一会儿也不会觉得发黏。作为注重生活品质的一份子，我对座椅舒适度也比较敏感。零跑B10前排座椅填充厚实，支撑性和包裹性平衡得不错。我基本每天有40分钟左右的通勤路程，静态坐上去的时候就已经能感觉到腿部和腰部被很好地托住了。主驾支持电动调节，还带加热和通风，这在同价位车型中算比较厚道的配置，冬夏都能提升舒适度。

再往后座走，后排的乘坐空间对我这样的身高（1米75）来说绰绰有余，腿部可以留出两拳左右，头顶还有将近一拳的空间，即使偶尔带朋友或者家人也不会觉得局促。后排的靠背角度相对舒适，加上独立空调出风口和PM2.5过滤装置，夏天坐着不闷热。地台接近全平，后排中间位置的乘客脚步没那么别扭，这一点对于有三人后排使用需求的家庭还是挺重要的。

储物空间也是静态体验的重要一环。零跑B10的后备厢开口较大，高度适中，搬运日常大小的行李箱没有障碍。我亲自试过放两个24寸行李箱加一个20寸，还有富余的位置放几个背包。座椅支持比例放倒，放倒后虽然不是完全纯平，但应急装载一些大件，比如宜家的扁平家具板件，是没有问题的。另外，中控下方预留了开放式储物格，方便放包或水瓶，前后排都有USB和Type-C接口，再加上前排无线充电板，日常电子设备的补电问题不用担心。

说到科技配置，这车在静态状态下最直观的就是那整套智能座舱系统。搭载的是高通骁龙8295芯片，操作流畅度非常好，在4S店里我连续切换多个应用、放大缩小地图，都没有卡顿。语音助手识别速度快，对方言也有一定的容错能力，比如我半开玩笑用家乡口音让它“打开天窗”，它居然真的准确执行了。当时销售还演示了OTA在线升级的功能，意味着后期系统还能获得新特性，这一点对于爱折腾科技产品的人来说挺重要。

说实话，新能源车和传统燃油车最大的不一样，就是续航和补能。买车前我也纠结过，要不要选顶配600km版本，但最后还是觉得自己平时就是短途代步、市区通勤为主，510km版本已经足够用了。一般来说，我一周只需要充一次电，大概充满后能跑四百多公里，即使有时候周末出去郊游，也不用特意找桩。身边有朋友买的是600km长续航版，那块电池更大，而且据说采用宁德时代的刀片电池，即使是在冬天北方极低温度下（比如零下二三十度），电池容量掉得也不明显，充电速度也更快一些。我虽然用不到那么极端，但偶尔看到案例还是很羡慕，毕竟谁都不希望冬天早上发现车只剩半电了。不过就我自己的实际情况来说，这台510km CLTC续航的零跑B10在城市里非常够用，每天上下班、接送家人外加偶尔自驾，电量焦虑感几乎没有。

关于充电体验，其实比我想象中要省心。首先，它全系标配了800V高压平台。这点对我来说特别重要，我基本都是外头快充，用下来最快的时候从30%冲到80%不到20分钟——简单说就是下楼买杯咖啡、刷刷手机，回来电就已经差不多满了。有几次晚上临时加电，本来还担心要等好久，结果进站插枪、支付、看着功率一路飙升，还没等我溜达到便利店回来，就可以走了。另外值得一提的是，它支持“充5分钟补200公里”这种闪充，对于通勤族或者应急状态真的挺方便。在城市里的续航达成率，我亲测稳定在85%-90%，哪怕夏天开着空调也不会突然减半。和不少同级别新能源SUV比起来，确实更加踏实。

再说安全性能，这也是我买车时特别在意的一环。零跑B10全系做了一件比较少见的事情——把爆胎稳定控制系统（LMC）直接给标配上了，以前只听说百万级豪车才有。原理是这样的：如果突然遇到轮胎爆裂（比如高速上碾到异物），这个系统能在半秒内自动判定并修正方向，让车辆继续直行，大幅降低侧翻或失控的概率。我虽然没碰上过这种极端场景，不过看到评测视频，有专业团队在80km/h的速度下演示爆胎，车还能稳稳地保持直线，看着就让人放心。同级别的车型很多都还没有类似配置，算是无形当中增加了几分安全感。

底盘部分，其实买之前我也查过资料。据说零跑这套底盘是请来了Stellantis集团的专业团队一起优化（玛莎拉蒂、Jeep的母公司），用的是前麦弗逊加后多连杆独立悬挂。我平时主要是城市路况，也会偶尔下乡或者跑点坑洼。实际用下来，悬架整体偏舒适，过减速带时候动作干脆，能迅速过滤掉大部分细碎震动，屁股不会被颠得发麻。高速转弯的时候，侧倾也控制得很好，官方说3-5度左右，我体感是即便拐急弯，车身也不会晃来晃去，稳定性不错。电动助力转向手感轻盈，回正迅速，尤其适合女生或者新手司机，打方向完全不费力。

动力响应是纯电SUV的亮点。我的这台是160kW的后驱版本，最大扭矩320牛·米，零百加速6.8秒。别看数值不是那种暴力级，但对于家庭用车来说，很够用。红绿灯起步想快就快，只要你一踩电门，推背感马上就来；市区变道超车，动力储备完全不会掉链子。比起以前开的油车，不仅反应更灵敏，而且加速全程非常安静，没有发动机咆哮的声音，感觉更加高级。即使堵车，微调时动力输出也线性可控，没有突然蹿出去的窘况。

总体来看，作为一辆定位10万级家用纯电SUV，零跑B10的动态表现符合预期甚至略有惊喜。动力响应积极但不突兀，底盘舒适又不失支撑，转向轻巧灵活，安全配置齐全，驾驶辅助实用。该有的续航和快充能力都发挥了作用，日常用车没有什么硬伤，也没有莫名其妙的小毛病。如果你追求极致运动或者极限越野，那肯定不是它的强项，但作为城市通勤、短途旅行、家庭用车，它的动态表现应该能满足绝大多数人的需求。

买车这事，开起来舒服才是硬道理。这两个月的使用，我越来越习惯这种“没有油门延迟、随叫随到、安静平顺”的新能源驾驶体验，每天出门反而比以前期待感更强。如果你也纠结传统油车和纯电车，不妨找机会去试驾下，相信实际开上一圈，你会对电动车有全新的看法。