选车就像找"搭档", 我试驾领克10 EM-P, 找到了心仪的座驾
选车这事，我前前后后纠结了小半个月。一开始抱着 “多看多对比” 的心态，跑了好几家 4S 店，每回站在展车旁边，看着配置单上密密麻麻的字就犯怵 —— 要么是入门版啥关键配置都没有，只能当个 “代步工具”；要么是想要点科技感和性能，就得往高配选，一不留神预算就超了。直到朋友说 “要不你去看看领克 10 EM-P”，我才抱着试试的心态去了领克 4S 店，没成想这一趟试驾下来，倒让我对 “选车” 这件事有了不一样的感受。
那天到店的时候，销售正忙着给别的客户介绍车，我就先自己围着展车转了转。第一眼瞅着这台车，比网上的图片要修长不少，尤其是从侧面看过去，车身线条特别舒展，有点像那些豪华车的感觉。后来才知道，这车车长有 5050mm，轴距更是到了 3005mm，难怪站在旁边能感觉到它的 “气场” 比一般的家用轿车大一圈。
前脸是领克家族的设计，跟早年那种特别夸张的 “大眼睛” 造型不一样，现在看着简洁多了，清爽不突兀。最显眼的是那树杈形状的 LED 日行灯，辨识度是真高，后来销售说晚上点亮的时候，老远就能认出这是台领克。中网和下包围用了不少横向的线条，视觉上把车头拉宽了，站在车头前，能明显感觉到它的宽度比普通家轿要足，看着挺大气。
转到侧面，轿跑风格一下子就出来了。大角度的溜背造型让车身显得特别低趴，从车顶到后备箱的过渡很顺滑，没有一点生硬的感觉。隐藏式门把手现在很多新能源车都在用，这台车的门把手摸上去质感不错，收起来的时候车身线条特别完整，不像有些车的门把手收进去后还留着明显的缝隙。展车上配的是大尺寸的多辐轮圈，搭配上宽大的轮眉和低矮的车身，整个车的视觉重心很低，运动感一下子就出来了。另外，我还注意到右后侧多了个加油口，对于插混车型来说，这一点挺实用的，毕竟偶尔忘了充电的时候，加箱油就能接着跑，不用慌慌张张找充电桩。
车尾的设计和领克 Z10 有点像，贯穿式的尾灯特别宽，销售说点亮后还有流动的灯效，不过当时没通电，没看着实际效果。后备厢上面有个可选装的电动扰流板，收起来的时候和尾厢融合得特别自然，不仔细看都发现不了；升起来之后，运动的感觉更足了。下包围用黑色饰板包着，让整个车尾看起来更厚重，层次感也出来了，不会显得单调。
看了一会儿外观，销售也忙完了，带我坐进了车里。一进车内，第一感觉就是 “宽敞”。前排坐进去，视野很开阔，不会有压抑的感觉。座椅又宽又厚，坐上去包裹感很好，腰部和腿部的支撑也到位，哪怕坐久了也不会觉得累。内饰用了大面积的皮质包裹，中控台、门板、扶手箱这些经常用手碰到的地方，摸上去都是软的，没有硬邦邦的塑料感。缝线和拼接的做工也挺细致，凑近看能感觉到工艺不错，摸起来很有档次。展车是浅色内饰，通透感特别好，和外观的运动气质形成了反差，坐进来让人觉得很温馨舒适，不像有些运动风格的车，内饰看着冷冰冰的。
中控屏的尺寸很大，我试着操作了几下，没有卡顿的情况，页面切换很流畅。仪表屏和 HUD 投射的信息都很清晰，开车的时候不用低头，余光就能看到车速、电量这些关键数据，挺方便的。车上装的是全新的 Flyme Auto 系统，界面风格跟咱们平时用的智能手机差不多，菜单和功能一看就懂，不用花时间去琢磨。语音助手的反应速度也快，我试着喊 “查一下今天的天气”“导航到附近的商场”“把空调调低两度”，它都能很快响应，基本不用动手操作，开车的时候也更安全。
储物空间方面，中央扶手箱的空间不小，放个手包、纸巾盒啥的绰绰有余。杯架和门板上都做了防滑衬垫，把水杯、手机放进去，哪怕开车的时候颠一点，也不会晃来晃去。前排还有个手机无线充电板，我把手机放上去试了试，充电速度还可以，日常用完全够了。后备厢的开口很大，地板也平整，搬行李箱的时候不用费劲往里塞。虽然是溜背造型，但尾厢的纵深很长，我比划了一下，放两个 28 寸的行李箱再加上几个小背包，完全没问题，对于家里有老人小孩的用户来说，这点太实用了。
聊到辅助驾驶的时候，销售介绍说这台车用的是千里浩瀚 H7 方案，配了英伟达 Thor 芯片，算力有 700TOPS，还有激光雷达。虽然在店里没法完全体验这些功能，但从硬件来看，像 LCC 车道保持、ACC 自适应巡航、自动变道、城区辅助驾驶这些功能应该都能实现，以后跑长途或者高速的时候，能省不少力。激光雷达的位置做得很隐蔽，和车身融合得很自然，不会显得突兀，车顶和前脸的传感器布置得也很工整，能看出来细节上做得很用心。
大概看了半个多小时静态体验，我就跟销售说想试试试驾，销售很爽快地答应了，还特意提醒我可以多体验不同路况下的表现。试驾那天天气很好，阳光明媚，开车的时候视野也通透。发车前，销售给我讲了讲这台车的发动机 ——1.5T Evo 全新电混专用发动机。说实话，之前看新能源车的时候，我更关注电机参数，总觉得混动车型里电机才是 “主角”，但销售说，对于混动车型来说，发动机同样重要。这台 1.5T Evo 发动机的最大功率是 120kW，最大扭矩 255N・m，销售说这个数据在同级插混车型里属于主流水准。他还特意提到发动机的热效率达到了 47.26%，我后来回家查了一下，这个数据确实挺高的，能感觉到技术上有东西。
发车的时候，我先试了试起步的动力响应。混动车型的优势一下子就体现出来了 —— 起步的时候能明显感觉到电机的扭矩输出，几乎没有迟滞感。挂上 D 挡，松开刹车，动力马上就跟上来了，一点都不拖沓，在市区跟车、并线的时候，操作起来特别轻松，不用像有些燃油车那样，踩下油门还要等一会儿动力才来。
我特意切换到全电模式开了一段路，这时候车里特别安静，只能听到一点点胎噪和风噪，发动机完全没介入，安静得跟纯电车差不多。要是平时在市区短途通勤，用纯电模式不仅省钱，还特别舒服，不会有发动机的噪音干扰。
加速的时候，油门的响应很线性，不会有突然窜出去的感觉。深踩油门的时候，推背感很明显，电机的瞬时扭矩释放得很直接，整个加速过程很顺畅，没有动力衔接的顿挫感。我试着从静止加速到 60km/h，只要深踩电门，动力输出很果断，在城市道路上超车的时候，一点压力都没有。哪怕是在中低速的时候再加速，动力也很干脆，双电机驱动的优势很明显，四驱系统能把动力均匀分配到前后轮，开起来能感觉到抓地力很足，就算是下雨天或者路面湿滑的时候，应该也能很稳。
后来上了快速路，我试了试高速加速的表现。当时时速已经到了 80km/h，再踩油门加速，动力储备还是很充足的，轻踩油门就能感觉到速度在往上提，不会有 “力不从心” 的感觉。当时车上坐了我、销售还有另外两个朋友，相当于满载的状态，但动力依然很够用，没有显得吃力。高速超车的时候，发动机和电机会一起发力，整个加速过程很有底气，超车的时候心里特别踏实。在快速路上长时间巡航的时候，发动机主要负责给电池充电，这时候车内的噪音控制得依然不错，我们几个人正常说话完全没问题，不用刻意提高音量，风噪和胎噪也都在能接受的范围内，不会觉得吵。
说到油耗，销售建议我体验一下亏电和满电两种状态下的表现，我觉得这个提议挺好的，毕竟平时用车肯定会遇到电量不足的情况。我们先是满电出发，走了大概 20 多公里的市区道路和环城快速路，表显的能耗不高，基本能保证纯电优先驱动。等电量降到低位后，系统自动切换到了油电混动模式，这时候发动机介入得比较多。我在城区拥堵路段和环路混合路况下跑了大概 30 公里，最后表显的油耗在 4.5L/100km 左右，和官方给出的 CLTC 亏电油耗 4.2L/100km 差别不大。要知道这可是一台车长超过 5 米的中大型轿车，车重肯定不轻，能有这个油耗表现，我还是挺惊喜的。我大概算了一下，家里一年大概开 1 万公里，要是开这台车，光油钱一年就能比开燃油车省不少，长期下来是笔不小的节省。
这台车有好几种驾驶模式，我主要体验了标准、运动和纯电模式。标准模式下，动力输出不算激进，但也不拖沓，很适合日常上下班代步，开起来很轻松。运动模式下，动力响应明显更直接了，方向盘也稍微变沉了一点，底盘的反馈更清晰，偶尔想 “撒撒欢” 的时候，这种模式能带来不错的驾驶乐趣。纯电模式就不用说了，安静又省钱，平时在市区里短途通勤完全够用，晚上回家充个电，第二天又能满电出发，很方便。
NVH 表现也是我比较在意的点，毕竟开车的时候噪音大了会影响心情。这台车除了发动机本身做了优化，整车用的隔音材料也很足，关上车窗之后，外面的噪音很难传进来。路过一个正在施工的工地时，虽然能听到一点声音，但完全不刺耳；走高架桥下的时候，底盘也没有多余的杂音，很干净。高速巡航的时候，风噪和胎噪会比低速时明显一点，但都在合理的范围内，乘客之间正常音量交流完全没问题，不会觉得吵闹。
整个试驾下来，领克10 EM-P 的表现完全符合我的预期。起步的时候轻盈又迅速，加速过程强劲有力，油电模式切换的时候没有一点顿挫感，同时还兼顾了低油耗和高静谧性的优势。开车的时候，既能感受到新能源车特有的智能便捷和经济节能，又能体验到传统燃油车那种稳定可靠的驾驶感受。而且这台车的底盘调校偏向舒适，隔音效果也很好，智能驾驶辅助功能也比较全面，综合来看，在 20 万级别的新能源轿车里，它的产品力确实很有竞争力。
其实选车就像找 “搭档”，不一定非要追求那些花里胡哨的配置，关键是要适合自己。如果你也和我一样，选车的时候既看重动力性能和实际驾驶体验，又希望能兼顾家庭用车的经济性和省心程度，那不妨去 4S 店试试领克10 EM-P。毕竟每个人对车辆动力响应、行驶质感的感受都不一样，别人说再多，不如自己亲自开一圈试试。你可以感受一下它在起步、加速、超车时的表现，体验一下转向的精准度、刹车的脚感，还有那些智能辅助功能的实际作用，相信亲身体验到的感受，会比单纯看参数配置更直观、更有说服力。
