自主5强贴身缠斗争老大榜首守擂难腰部毫厘争

汽势 Auto-First｜撒马尔

进入 2025 年 5 月，汽车行业处处都是别开生面的景象，口水战、价格战、内卷等层出不穷，但有一个主题是永恒的，争老大。

过去十年，登顶自主品牌销量冠军的有三家车企，分别是长安、吉利和比亚迪。每家都不是断代式领先，直到 2022 年比亚迪以 186 万辆的销量力压 143 万辆的吉利，开始一骑绝尘。仅仅两年之后，2024 年，第一名和第五名之间的差距已经在 300 万辆的级别。

从 5 强（比亚迪、吉利、长安自主、奇瑞、长城）内部看，不得不说，这是一个巨大的鸿沟。从外部来看，自主 5 强已然占据中国市场销量半壁江山的江湖地位。

然而，就在你以为格局会有一个相对平稳的结构时，吉利不甘寂寞更不甘短暂的落寞，带着银河品牌、合并后的极氪重新向头名进击，更不用说后面还跟着奇瑞、长安。

至于长城汽车，说是自主五强，也名副其实，因为传统大厂的规模、体系力、研发等诸多大厂要素，但从销量看，长城汽车仅仅只是造车新势力第一名零跑的一倍多一点而已。

显然，电动化和智能化平了所有人的权，这场角力游戏远未到终局。

因而，从销量看，5 月自主 5 强热闹非凡。

第一，5 月以旧换新政策的拉动，厂商加码优惠和补贴，价格战，5 强全力进攻。

第二，自主 5 强全部呈现同比、环比双增长。

第三，格局稳定，分三档：比亚迪以超 38 万辆月销断崖式领先、吉利、奇瑞、长安在 18 万辆到 23 万辆之间，长城汽车 10 万辆出头，位居第五。

整体呈现出一幅贴身缠斗，榜首守擂难，腰部毫厘之争的画面。

从新能源渗透来看，比亚迪在停止燃油车的 2022 年，便达到了 100%，其余四家均已经超过 30%。其中，5 月份，吉利新能源渗透率达到了 58.68%、长安为 40.47%；长城新能源渗透率为 31.93%、奇瑞新能源渗透率为 30.70%。

出口方面，比亚迪势头迅猛，大有向奇瑞发起挑战的意味。毕竟，从 5 月数据看，两者之间只相差一万辆左右。5 月份，奇瑞稳坐第一，出口量为 100,737 辆，同比增长 7.7%，环比增长 14.82%。比亚迪 5 月份出口量为 89,047 辆，同比增长 137.46%，环比增长 12.60%，创历史新高。长安（含合营企业）、长城和吉利 5 月出口量在 3 万 -4 万辆的水平。

另外，随着 " 一个吉利 " 战略落地、比亚迪的资源整合、奇瑞将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立 " 奇瑞智能化中心 "。诸多动作后，三季度和四季度，自主五强的竞争将更加激烈。

具体来看。

在说第一名比亚迪之前，先分享一个数据。

自主五强 5 月新能源汽车销量全部实现同比增长，但增长率比亚迪是最低的，为同比增长 15.27%，吉利为 135%、长安（含合营）70%、奇瑞 48%、长城 32%。

从数据不难理解，尽管从国家层面三令五申，但比亚迪依旧坚定地打起了价格战。在 5 月中下旬，比亚迪对 22 款智驾版推出限时一口价和限时补贴的促销。

前有年销量 550 万辆的目标，后有奇瑞、吉利们的猛烈追赶，尤其是吉利银河品牌和奇瑞捷途，势头非常猛，在传统大厂新品牌里一马当先，比亚迪主动出击更是来自对市场的高度警惕和敏感。

比亚迪 5 月份为 382,476 辆，同比增长 15.27%，环比增长 0.63%；其中，王朝网 + 海洋网销量为 348,393 辆，腾势为 15,806 辆，方程豹为 12592 辆，仰望为 139 辆。今年 1-5 月，比亚迪累计销量为 1,763,369 辆。

吉利继续排在第二。

5 月份，吉利销量为 235,208 辆，同比增长 46.4%，环比增长 0.47%, 连续 9 个月单月销量突破 20 万辆。

吉利银河品牌持续迎来爆发式增长，单月销量首次突破十万辆大关，达到 101,845 辆，同比增幅高达 273%；极氪和领克销量分别为 18,908 辆、27,630 辆。

今年 1-5 月，吉利累计销量为 1,173,144 辆，年内销量超百万辆。

随着 " 一个吉利 " 落地，吉利的新车像下饺子一样密集投放市场。在 2025 年，吉利汽车集团将推出 9 款全新新能源产品。其中，银河将有 4 款全新新能源产品上市，除了已经上市的星耀 8，还有一款 1 款基于 GEA 架构打造的中型主流插混轿车。

奇瑞第三。

5 月份，奇瑞销量为 205,732 辆，同比增长 9.1%，环比增长 2.48%。今年 1-5 月份，奇瑞累计销量达 1,026,517 辆，同比增长 14%，创集团史上最快速度达成年内销售百万辆的纪录。

从品牌细分来看，奇瑞品牌销量为 126,007 辆，星途品牌销量为 9,533 辆，捷途品牌销量为 45,128 辆，iCAR 品牌销量为 5,899 辆，智界品牌销量为 5,000 辆。

当下的奇瑞，正进入到 Day Day Up 的阶段，有几个数据值得格外关注。

从 2023 年的 74 万辆，到 2024 年的 123.8 万辆，奇瑞集团乘用车去年一年的增量达到了 50 万辆，同比增幅高达 67%。从 2024 年的 123.8 万辆，再到 2025 年 1-5 月的 102.65 万辆，创造百万销量新速度。

2025 年 1-5 月销量及净增长量，奇瑞 102.65 万辆（去年 93.2 万辆），净增 9.4 万辆，增长 10.08%。

奇瑞 5 月销量呈现四个特征：1. 前五个月超百万销量；2. 出口依旧占据半壁江山；3. 捷途拉起第二增长曲线；4. 新能源上升势头迅猛，还缺爆款车型。

长安自主位居第四。

5 月份，长安自主销量为 184,650 辆，5 月销量同比增长 8.47%，新能源汽车增近七成。

细分品牌方面，长安启源 5 月销量 36578 辆，增长 67%；深蓝销量为 25,521 辆，增长 78%；阿维塔销量为 12,767 辆，增长 179%。1-5 月累计销量为 995,321 辆，6 月份年内累计销量将会破百万。具体车型方面，启源 Q07 上市当月销量 1.2337 万辆，连续 3 周登顶 25 万元内新能源中型 SUV 销冠；深蓝 S09 发布首月订单破 2 万辆。

此外，无论是 5 月销量提速、新能源汽车迅猛增长之外，2025 年一季度，长安汽车实现收入 341.61 亿元，归母净利润 13.53 亿元。整体上，长安汽车蓄势提速明显。

长城依旧最末。

5 月份，长城销量为 102,231 辆，同比增长 11.78%，环比增长 2.17%。

旗下五大品牌，除欧拉外，其余四个品牌销量均实现正增长。其中，哈弗销量为 57,693 辆，同比增长 22.58%；魏牌为 6161 辆，同比增长 115.27%；长城皮卡为 15,510 辆，同比增长 2.71%；坦克为 20,900 辆，同比增长 2.82%。

对于长城汽车而言，亮点是 5 月 20 万元以上车型销量达到了 29,839 辆，同比增长 24.67%，约占到总销量的三分之一。然而，对于欧拉品牌，已经超两年没有新车推出，目前月销量已经降到 2000 辆以下，欧拉品牌 5 月下滑到了 1961 辆，同比降低 67.34%。

汽势观：全力进攻

5 月的态势是开足马力，全力进攻。当下的市场，规模和市场份额才是最要紧的事。