捷途X70L: 空间够大动力够用, 这就是家用SUV该有的样子?

最近，捷途X70L这款新车的预售信息已经传得满天飞，价格区间和经销商的优惠政策也基本都露了个底。说实话，捷途这招套路大家都不陌生了，早在X70 PLUS上市的时候就是先放个参考价，然后再通过各种置换补贴和低息贷款把实际入手价打下来。如今X70L基本上也走这条路，毕竟这车主要瞄准的是家庭用户的第一台大空间SUV，价格要给力点才能打开市场。这次我有机会静态体验了一下这台车，结合自身感受来和大家聊聊。

首先说说外观，捷途X70L没有搞那些特别花哨的设计，反而给人的感觉更舒展、自然而然。前脸的大尺寸格栅特别抓眼，再搭配贯穿式的灯带，晚上开出去绝对有亮点，那种辨识度特别高。前包围部分还加了一条贯穿式进气口装饰，视觉上拉宽了车头比例，整体看起来稳重了不少，不像某些SUV那样冲撞感强烈，反而多了几分成熟稳当的气质。侧面线条拉得比较长，官方公布车长4米81，轴距2米82，这数据实际上已经挤进了中型SUV里偏大的那一档。站在车旁边对比一下，和邻居老王家的紧凑级SUV比，X70L确实长出不少，后排空间自然不用担心。

车尾设计上，贯穿尾灯现在可以说是大多数SUV的“标配”了，捷途也没例外。但他们没有抄袭自家山海系列那种比较激进的尾灯造型，而是收敛了不少，整体风格偏向沉稳。下部的运动化下包围增加了点活力，但又不过分张扬。怎么看都像是更偏向家庭用车的稳重设计，既不会显得老气，也没有过于花哨，适合想要大空间又不想太浮夸的买家。

坐进车内才是真正的小惊喜。现在很多燃油车的内饰仍然按老套路走，布局不够现代也不够智能。但捷途这次直接把新能源车上流行的智能座舱设计搬了过来。中控屏采用悬浮式大屏设计，尺寸够大，视觉效果特别好。全液晶仪表盘清晰度也够用，信息显示一目了然。挡把方面，部分车型用了怀挡或者电子挡把，腾出了大量空间给中控台，这样操作空间显得更宽敞舒服。最让我觉得贴心的是中控岛的模块化设计，手机充电区、水杯架、零钱盒这些小物件的位置都安排得合适，使用起来很方便。体验了一下高配车型的无线风冷充电、流媒体后视镜和电动尾门，这些配置放在15万左右的燃油SUV里，已经算比较厚道了。

车机系统方面，搭载的是高通骁龙8155芯片，配合捷途自家的TOUR OS系统，实际操作非常流畅，切换界面、导航响应都挺快，使用起来没什么卡顿。虽然驾驶辅助系统官方没有说得很详细，但至少支持L2级驾驶辅助，高速上开长途时可以减轻不少驾驶疲劳。底盘调校也提到了CDC电磁悬架，虽然可能只是高配车型独享，但对家用来说，这样的悬架能够兼顾乘坐舒适性和操控稳定性，体验会更好。

空间方面真的是X70L的强项。轴距达到2米82，不是随便说说的数字，实际体验中第三排座椅不再是摆设，坐人绝对比一般七座SUV舒服。捷途一直以来在座椅布局的灵活性上做得不错，这次X70L继续保留了5座和7座的多样选择。特别是后备厢空间和第三排的实用性，都是我比较满意的部分。实际试坐时，第三排成年人坐进去不会顶膝盖，腿部空间算是宽裕，即使长时间乘坐也不会特别憋屈。后备厢容积方面，放两个大行李箱加上几个背包完全没有问题，这对于全家出行来说很实用，毕竟带上小孩和老人，行李总是多。相比市场上很多7座车型第三排只能“应急”的设计，捷途这点明显更亲民。

再说说车内细节，储物空间的规划做得挺合理的。车内有多个储物格，中央扶手箱、车门侧边以及中控台下方都有各自的空间，日常放手机、钥匙、水杯都相当方便。中控屏下方还有充电区域，无线充电配合快充功能，使用体验很现代化。座椅用料柔软且耐磨，缝线工艺也比较细致，摸起来手感舒服，提升了整体质感。车门和车窗的密封性不错，车内静谧性表现也挺好，能屏蔽一定程度的外界噪音，营造安静的驾乘环境。

捷途X70L这次准备了两套动力总成，一套是1.5T涡轮增压发动机，另一套则是2.0T更高功率版本，全系都用上了8速自动变速箱。先说1.5T发动机，这台机器最大功率135千瓦，参数放在同级别里算是主流水平。实际开起来，日常通勤完全没问题。比如早高峰在市区跟着车流走，起步很轻快，油门踩下去响应直接，没有那种“踩了半天才动”的拖沓。涡轮介入也比较顺滑，低速行驶不会突然窜出去，动力输出很线性。特别是在城市道路频繁启停的情况下，8AT变速箱和发动机的匹配也很成熟，不像有些双离合变速箱在低速蠕动时会有顿挫感，捷途X70L的这套动力总成表现得更稳一点。比如在拥堵路段，脚放在刹车上松一松，车辆就慢慢往前蹭，整个过程没有闯动或者突兀，作为家用车来说，这样的平顺性很重要，尤其有老人小孩在车上的时候，舒适感不会被破坏。

如果说1.5T更适合城市代步和日常家用，那2.0T动力就给人更多底气。捷途X70L的2.0T发动机最大功率有187千瓦，参数看着就比1.5T猛了一大截。实际体验下来，这台2.0T发动机给我的印象可以用“随叫随到”来形容。比如高速路段需要超车，或者满载七个人带行李上坡时，这套动力系统表现得就明显更有信心。油门稍微深踩一点，动力响应很快，转速拉上来以后推背感更明显，超车变线的时候不会拖泥带水。即使在满载的情况下，车辆起步和加速依然轻松，没有让人觉得吃力或者费劲。

8AT变速箱匹配在2.0T车型上同样出彩。平时市区低速行驶时，换挡动作很轻柔，几乎感觉不到顿挫。到了高速或者山路上需要频繁加减速时，降挡动作也很聪明，能把发动机转速拉到合适的区间，动力储备随叫随到。这种感觉尤其体现在跑高速或者国道长途自驾的时候，发动机转速并不会很高，车内噪音控制得不错，长时间驾驶也不会觉得累。2.0T如果不激烈驾驶，油耗控制其实也不错，主要看驾驶习惯和路况，但整体不会高得离谱。

除了动力本身让我满意，底盘表现也值得一说。捷途X70L底盘调校偏舒适取向，悬架软硬适中，能够很好地过滤掉城市道路的细碎震动，过减速带或者坑洼路面时，车内晃动不大，乘坐感受舒适。开起来会觉得车身比较稳，尤其是在高速巡航时，方向盘指向比较清晰，变道或者超车时车辆不会有明显的侧倾，驾驶信心还是有的。有朋友关心家用SUV会不会因为尺寸大而“开起来发飘”，我实际体验的感受是，X70L在城市和高速上都表现得很扎实，哪怕遇到大风天也没有明显的漂移感。当然，转弯半径会比小型SUV大一些，停车和掉头时需要适应，但只要习惯了车身尺寸，问题不大。

值得一提的是，X70L还配了电子助力转向，低速掉头或倒车时方向盘很轻，女生单手操作都没压力，高速时转向又会变得更沉稳，指向性适中，不会有那种虚位过大的感觉。长时间开下来不会觉得累，家用很友好。悬架部分部分车型提供了CDC电磁悬架，虽然我体验的是普通悬架版本，但即便如此，整体也比较照顾舒适性和通过性。底盘高度不算低，日常城市道路和偶尔郊区烂路都能轻松应付。

再说回动力，捷途X70L这两套动力组合都没有搞花哨的运动模式或者夸张的声浪，整体属于“用得住、用得稳”的类型。对于家用需求来说，我其实更关注动力输出是不是线性、应对不同用车场景的表现是不是稳定可靠。比如周末全家出去自驾，一路上可能会遇到城市快速路、高速、山路甚至泥巴路，这种全场景切换下来，X70L的动力储备和底盘调校都没有掉链子。特别是2.0T版本，满载情况下动力依然充沛，哪怕是大坡度路段也能轻松应对，驾驶过程中的信心很足。

除了驾驶感受，动力系统的NVH表现同样值得说说。发动机噪音基本都被隔绝在舱外，只有在深踩油门或者发动机高转速时能听到一些声音，但属于正常范围。胎噪和风噪控制得也不错，尤其是在高速巡航时，车厢安静度达到了这个级别应有的水准。对于家庭出行来说，安静的车厢能让人聊聊天、听歌、带孩子睡觉都很舒服。

总结来说，捷途X70L的动力表现偏向实用导向，不追求极致运动，但日常家用和自驾出行绝对够用。1.5T适合以市区代步为主，对动力没有极高要求但注重油耗经济性的用户；2.0T则更适合经常跑高速、长途或者对满载动力有需求的家庭，动力储备更充沛，驾驶感也更从容。8AT变速箱的平顺性和反应速度都让我满意，整个动力系统开起来顺手、没有明显短板。底盘调校舒适，驾驶信心充足，长途自驾也不会觉得累。对于想买一台空间宽敞、动力够用的家用SUV来说，捷途X70L的动力表现完全符合主流家庭的使用习惯。建议大家还是可以亲自去试驾体验一下，综合自己的用车场景做选择，这样选出来的车才能真正满足日常需求。