内饰升级, 八大核心升级点, 2025款五菱星光S值得一看

在2025年新能源SUV市场，竞争早已白热化。比亚迪宋PLUS DM-i、长安启源Q05、吉利银河L7、奇瑞风云T9等热门车型不断涌现，技术迭代速度之快让用户眼花缭乱。而在这片战场上，五菱星光S凭借“大、快、好、省”四大特质，逐渐站稳脚跟，成为家用SUV市场的一匹“黑马”。

2025款 五菱星光S在外观上的设计思路比较明确，它既没有完全追随夸张的新能源前脸风格，也没有停留在传统SUV的形象，而是做了一个相对平衡的取舍。从正面看，前脸采用了分体式灯组，上方贯穿式的日间行车灯条形成了横向延展效果，点亮后辨识度较高。下方远近光灯布局规整，与进气格栅形成层次感。整体观感不会给人过于激进的感觉，但在夜晚点亮时又能带来一定的科技氛围。

车漆工艺是此次升级的亮点。五菱在宣传中提到采用了巴斯夫2K高透清漆与多层涂装工艺，实车在阳光下确实展现出较强的光泽感。相比普通的单层漆，这种涂装在耐久度与抗刮性方面有一定优势，对日常频繁使用的家庭SUV而言，能减少一些小刮痕带来的困扰。新增的“星幕黑”等配色更贴近年轻消费者的审美，避免了单调。

从侧面看，4745mm的车长和2800mm的轴距让五菱星光S在紧凑型SUV里显得“超纲”。腰线自前翼子板延伸至尾灯，线条简洁，但通过光影变化营造出层次感。轮拱采用熏黑处理，搭配双色低风阻轮毂，既符合SUV的视觉厚重感，又减少了油耗和风噪的影响。车顶带有轻微下压的弧度，并配备了行李架，不仅实用，还在视觉上减轻了车身的笨重感。

尾部延续了整体简洁的设计语言，尾灯并未使用贯穿式结构，而是采用独立造型并辅以熏黑灯罩。高位刹车灯与小扰流板兼顾安全与空气动力学效果，下包围的灰色护板增加了一些SUV应有的力量感。整体尾部风格中规中矩，没有追求复杂，但细节上比较到位。

走进车内，2025款五菱星光S的内饰风格依然延续了简洁的思路，但相比上一代在氛围和细节上做了不少优化。新车提供了霞光橙、玄黑和椰棕三种配色方案，其中霞光橙在实际体验中确实让车内氛围更加活跃一些，更适合年轻家庭用户。

中控台采用大面积软性材质包覆，触感细腻，局部点缀曜石藏金饰板，避免了过度单调。方向盘改为三幅式设计，尺寸适中，握感饱满。整体内饰的观感和触感虽不算豪华，但在实用和耐用的前提下兼顾了一定的精致度。

车机部分是升级的重点。15.6英寸的悬浮式大屏显示清晰，UI界面简洁直观。车机搭载了五菱升级后的Ling OS系统，语音交互基于深度学习模型，反应速度较快，识别方言的能力在同级车中算是亮点。在实际使用中，不需要刻意改变口音即可顺利唤醒和下达指令，这对于不同地区的用户很友好。系统还内置了导航、影音娱乐、百科查询、出行助手等多场景应用，日常用车时的便利性较高。

无线快充功能支持50W，并且采用风冷设计，长时间使用时不会出现明显发热。在日常测试中，半小时左右能为电量较低的手机充至一半以上，效率和安全性都不错。OTA升级也得以保留，这意味着车机功能和交互体验能够在后续不断进化，不会过早落伍。

音响系统配备了多扬声器布局，支持沉浸式声场模式。在车内环境安静的情况下，播放音乐时能够感受到明显的空间感和立体感。虽然不能与高端豪华车的音响系统相提并论，但在家用SUV里已经属于中上水准。再加上车内隔音方面的优化，高速行驶时风噪与胎噪都得到了控制，车内乘员的交流和娱乐体验没有明显影响。

空间方面，在实际乘坐体验中，前排座椅宽大，靠背与坐垫的支撑合理，长时间驾驶不易疲劳。前排座椅提供电动调节，并带有加热和通风功能，在南北不同气候下都能保证舒适性。

后排空间是其优势。腿部空间超过1米，即便身高在1米85的乘客也能保持舒展。坐垫长度足够，对大腿有较好的支撑，靠背可调角度也能照顾老人和孩子的需求。后排还配备了加热功能，这在同级别中并不常见。中间地板的隆起控制得比较低，三人乘坐时不至于过分拥挤。储物空间方面，后备箱容积为610L，二排座椅放倒后则能达到1768L，足以装下露营装备或小型家具。对于经常有家庭出行需求的用户而言，这样的储物灵活性非常实用。

主动安全层面，灵眸辅助驾驶系统是整车的亮点。该系统由21个智能感知硬件组成，包括摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，覆盖360度的感知范围。依托两段式端到端算法，它可以实现全速域自适应巡航、车道保持、自动变道、匝道进出等功能。与依赖高精地图的方案不同，五菱的系统在无高精地图环境下同样具备较强的适应性，这意味着用户在更多真实场景下都能获得稳定的辅助支持。比如在普通高速路段，系统能够自动完成变道超车操作，降低长途驾驶的疲劳感。在城市道路上，低速跟车的平顺性和反应速度同样可圈可点，避免了频繁的急停急走。

车辆还配备了自动紧急制动、前向碰撞预警、车道偏离预警、盲区监测等功能。这些功能并不是纸面参数，而是真实场景下能够发挥作用的守护。举例来说，在小区内突然有行人或儿童窜出的情况下，AEB系统能够迅速介入刹车。对于新手司机来说，全自动泊车与循迹倒车功能则显得尤为实用，尤其在狭窄车库和倒车场景下，可以有效降低剐蹭风险。

动力方面，五菱星光S PHEV 2025款 130km 领航型，搭载了1.5L插混动力，电机最大功率150kW，纯电续航130km，综合续航里1100km。五菱星光S EV 2025款 510KM 旗舰型，电机最大功率150kW，电动机总马力204Ps，纯电续航510km。

在城市道路中，电机的迅捷响应让起步十分轻快，尤其是在红绿灯密集的路段，车辆总能以一种干脆利落的姿态完成加速，不会拖泥带水。与此同时，灵眸辅助驾驶系统在拥堵路况下发挥了作用，它能够自动完成跟车启停操作，让驾驶员从反复的油门与刹车操作中解放出来，长时间堵车也不会感到疲惫。

在高速公路上，星光 S 的表现同样令人满意。车辆在 100km/h 以上的巡航状态下依旧保持稳定，车身姿态没有出现明显的左右晃动，方向盘的指向性清晰，给人充足的信心。即便是进行紧急并线操作，悬架的支撑性也能很好地抑制车身侧倾，让驾驶者在高速状态下依旧保持掌控感。而在一些山路或非铺装路段，电机与发动机的协同配合展现出了强大的适应性。上坡时，电机提供即时扭矩，发动机则持续补充动力，两者交替发力，几乎不存在“动力断档”的现象。下坡时，能量回收系统能够有效降低刹车负担，同时转化为电能储存，进一步提高能效。

底盘作为一台车的“基石”，决定了它在不同路况下的行驶品质。2025 款星光 S 采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，并经过多轮优化调校，使其在舒适性与操控性之间找到了一个均衡点。在通过减速带或坑洼路段时，悬架能够有效过滤掉大部分震动，车内乘员几乎感受不到多余的颠簸，这种“化整为零”的处理方式让舒适性大幅提升。

总结

五菱星光S是通过全面均衡的产品力打动消费者。它既没有忽视用户对空间的刚性需求，也兼顾了智能化与驾驶体验的进阶，同时在购车成本与使用成本上保持了务实与亲民。对于那些注重家庭出行、追求高性价比且不愿为过多花哨功能买单的消费者而言，五菱星光S 2025款无疑是一款值得认真考虑的车型。它不是那种让人一眼惊艳的产品，但却是能陪伴用户多年、在各种出行场景下始终可靠省心的伙伴。正如五菱一直以来所坚持的理念——人民需要什么，五菱就造什么，五菱星光S 2025款正是这一理念的最好体现。