捷豹路虎的中国进化论，服务“更懂的人”！
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
" 为最有眼光的客户，创造最有价值的体验 "，这是捷豹路虎官网对自身战略全新的阐述。
2024/25 财年，捷豹路虎全球营收达 290 亿英镑，税前利润 25 亿英镑，净现金盈余 2.78 亿英镑。更关键的是，在中国市场，揽胜品牌在 150 万级以上超豪华 SUV 市场连续 27 个月蝉联销冠，卫士在 70-100 万级 SUV 市场登顶榜首。
读懂捷豹路虎的豪华生意前，应该先要读懂捷豹路虎的中国消费者。中国汽车消费贷款购车比例达 75%，远超全球平均 32%，但一次性付款比例在 150 万元超高端车型中反升至 55%。在 100 万以上超豪华汽车消费中，中国车主平均选配金额 18.7 万元，远超德国市场的 6.2 万元，尤其在豪华内饰领域，中国超豪华汽车消费者选配占比 81%，出行符号和唯一性，是他们追求的核心。中国汽车消费者换购同品牌比例仅 28%，远低于美国的 45%，但路虎中国车主复购率超 40%。J.D. Power 数据显示，路虎揽胜系列溢价率比英国本土高 35%。易车研究院数据显示，路虎车主俱乐部活动参与率，是中国豪华车平均的 2.3 倍。之所以路虎是中国超豪华 SUV 市场的王，还有一个普通人想都想不到的原因，路虎在中国超豪华市场的本土化程度较奔驰高出 40%。
捷豹路虎与中国消费者的距离不是越来越远了，而是和更懂豪华基因的消费人群更近了。这个英国豪华汽车品牌用财报数据和经营理念，诠释在华发展的进化论，那就是精准的服务 " 更懂的人 "。
捷豹路虎高端消费的 " 黏性 " 与 " 韧性 "
在充满挑战的 2024/25 财年，捷豹路虎交出了一份稳健的答卷。全球营收 290 亿英镑，与上一财年基本持平；第四财季税前利润 8.75 亿英镑，全年利润达到 25 亿英镑；自由现金流 15 亿英镑，流动资产 63 亿英镑。
这些数字背后，是捷豹路虎产品结构的高端化调整。路虎卫士全年销量突破 11.5 万辆，同比增长 0.7%；揽胜运动版批售量增长 19.7%；揽胜品牌在中国 150 万级以上市场连续 27 个月保持销冠。数据揭示了一个核心逻辑，捷豹路虎的客户群体不是大众市场，而是消费黏性极强的高净值人群。
谁都想成为路虎揽胜，但只有揽胜才是真的揽胜，这是真正具备财富价值的人群，对 150 万元揽胜高端产品的认知。揽胜不只是配置的堆砌，从你对这个品牌关注开始，捷豹路虎就开始为 " 懂的人 " 做好准备。邀约是专属客服，到店前是专属体验空间，就连交付都只为懂的人的专属圈层准备。这一切不是做样子，波士顿咨询调研显示，路虎车主中 83% 消费者认为，" 匹配个人成就 " 是揽胜从了解到售卖再到服务的核心精髓。对他们来说，其他效仿揽胜的汽车只是汽车，揽胜是一种出行图腾。
何为图腾？长江商学院曾经做过调研，企业家日常自驾学习和交流出行中，路虎是首选。而在向上发展的新兴一二线城市中，新富群体和资源城市是路虎的核心消费人群。路虎的消费人群与商会活跃度成正比，相关机构调研，超豪华汽车消费者购车决策中，路虎是高频自驾、低频乘坐的选择，奔驰 GLS 强调 " 商务正统 "，路虎揽胜传递 " 掌控感 "。在数十位路虎揽胜的消费评价中，" 不想被当成司机 " 提及率，是 BBA 的 2.3 倍。
这就是捷豹路虎的消费思想，和中国大部分汽车消费逻辑完全不同，因此，没有人能撼动捷豹路虎在中国超豪华 SUV 市场的地位。不是因为值不值的问题，而是输在了懂不懂的细节。话不投机半句多，酒逢知己千杯少，这就是捷豹路虎在超豪华市场的黏性和韧性。
何为捷豹路虎电动化的中国逻辑？
提到豪华品牌的电动化，中国大部分人认为，捷豹路虎是慢的。就像这次财报发布期间，外界传出一系列奇瑞捷豹路虎不真实的声音。对于这些虚拟世界想象中的捷豹路虎中国变化，真实的捷豹路虎电动与中国规划是什么样的？
在这次财报会上，捷豹路虎宣布了一系列电动规划。揽胜纯电版即将面世，全球订单已超 6.1 万台，索利哈尔工厂纯电产线完成测试验证；PHEV 车型零售销量同比增长 21.7%，揽胜 PHEV 增长 38.2%；与奇瑞深化合作，推进 "Freelander 神行者 " 品牌，加速纯电布局。
与其他豪华品牌在中国推出低价电动车型不同，捷豹路虎的电动化依然坚守豪华定位。例如全新捷豹纯电 GT 车型 Type 00，已在巴黎时装周、摩纳哥等地亮相，全球预注册意向客户突破 3.2 万名。
更重要的是，捷豹路虎在中国的本土化并非简单的 " 国产化 "，"Freelander 神行者 " 品牌产品不仅吸收中国技术，还将从供应链到用户运营实现全方位豪华适配。中国人在电动时代，喜欢神话全铝车身，但别忘了，捷豹路虎是全铝车身的鼻祖。在电动化上，捷豹路虎与诺贝丽斯合作开发的新型高级铝材，将应用于中国市场车型。
电动车每减重 10kg，续航可增加 2.5km。特斯拉 Cybertruck、蔚来 ET7 等采用的铝制车身，诺贝丽斯都是核心供应商之一，就连中国包括比亚迪在内许多车企的电池包铝材，都来自诺贝丽斯。如果说其他车企只是这家全球领先铝产品制造商的合作者，那么捷豹路虎与诺贝丽斯的关系就是尖端技术的第一使用者，这就是未来捷豹路虎在中国电动化现地发展同时，带来的原汁原味的豪华精髓。这种可持续豪华的理念，恰恰符合中国高净值人群对 " 新奢侈主义 " 的期待。
至于人们关心的所谓国产车型的变动，捷豹路虎的回应是按计划一切正常。过去只代表过去，喜欢市梦率的中国人，更应该憧憬捷豹路虎在中国的未来。对一家豪华车企的评价标准，不应该活在过去，这是对未来美好憧憬的一种不公平。
高端市场的 " 反周期生存 " 法则
在全球经济不确定性加剧的背景下，豪华品牌面临一个关键问题，是向下拓展以换取销量，还是向上聚焦以巩固品牌？ 捷豹路虎在中国选择了后者。
中国人喜欢看规模，但豪华品牌的发展标准依据的是稀缺性经济学。捷豹路虎的财报漂亮，本质上是其高端产品的定位成功。捷豹路虎为中国、阿联酋、英国等市场推出 20 余款揽胜 SV 高定版，这些车型不仅强化了品牌的高端形象，更通过定制化服务锁定超高净值客户。在经济学中，稀缺性创造价值，而捷豹路虎的 SV 系列正是这一理论的完美实践。
汽车不可能一般商品化，作为豪华品牌，帕累托法则的 20% 客户贡献 80% 利润，是诠释捷豹路虎的发展核心。捷豹路虎的 " 新现代豪华主义 " 不仅体现在产品上，更通过体验营销强化品牌认同。例如 "2025 揽胜之境 " 品牌体验平台登陆上海，融合艺术、英伦文化与产品矩阵，与中国高净值用户建立情感共鸣。这种策略与 Herm è s、Rolex 等奢侈品牌的逻辑一致——真正的豪华不是卖产品，而是卖归属感。
当外界误读 " 奇瑞捷豹路虎停产 " 时，真实的捷豹路虎正在做一件事，服务更高端的市场，不追逐大众市场，专注高净值客户；在现地的电动化战略中，坚守自己的豪华基因；用稀缺性和品牌认同构建护城河。捷豹路虎用财报结果，回应外界在这个时代对豪华的重新理解，真正的豪华品牌，从不怕周期。
—— END ——
目前已入驻平台
新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财富｜雪球
凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号
商务合作
邮箱 | wzhauto2023@163.com
版权声明
文章版权归汽车十三行所有