全景天窗渗透率超60%，不可开启式全景天窗为何成新能源新宠？

当 " 全景天窗 " 逐渐成为新车配置表中的常见选项，根据盖世汽车研究院统计数据分析，揭示了这场配置革命的深度：2024 年 1 月 -2025 年 3 月，国内乘用车天窗渗透率持续稳定在 70% 以上。2025 年 1-3 月，国内乘用车全景天窗平均渗透率达 75.03%，三个月搭载量超 370 万套。

2024 年 1 月至 2025 年 3 月，国内乘用车天窗渗透率持续稳定在 70% 以上，2024 年 12 月，搭载量攀升至 210.2 万套的峰值。进入 2025 年，1 月搭载量仍维持在 143.7 万套，但 2 月骤降至 92.9 万套。春节假期导致的产能收缩与购车需求季节性回落，在数据上留下明显凹痕。

2024 年全年，渗透率在 73.2%-80.7% 区间波动，2025 年 1 月达到 80.3% 的高点。值得关注的是，即便在 2025 年 2 月搭载量 " 触底 " 时，渗透率仍维持在 71.1%，显示出天窗配置正从 " 高端选项 " 向 " 标配属性 " 演变。

当 " 全景天窗 " 从豪华车专属配置变为 10 万元级家轿的常见选项，根据盖世汽车研究院统计数据分析，2025 年 1-3 月，国内乘用车全景天窗渗透率达 63%，搭载量超 300 万套。对比 2024 与 2025 年同期数据，全景天窗搭载量从 280 万套跃升至 311.9 万套，渗透率增至 63%。这一增长背后，是车企 " 标配化 " 策略与消费者认知升级的共振。反观单天窗配置，搭载量从 97.2 万套锐减至 61.5 万套，渗透率降至 12.4%，折射出市场对 " 大天窗 " 的偏好。

从全景天窗分类型搭载量占比来看，可开启式天窗占比从 2024 年 1-3 月的 78% 降至 2025 年同期的 69%，不可开启式天窗（如全景天幕）占比则从 22% 升至 31%。这种变化并非技术倒退，而是市场选择的结果。从全景天窗分价格区间搭载量占比来看，2024 年 1-3 月，10-20 万元车型占比 45%；2025 年同期，这一比例跃升至 53%。

2025 年 1-3 月，国内标配全景天窗的车型中，本土品牌占比达 62%，新能源车型占比超过传统燃油车型。这一变化不仅标志着市场格局的重塑，更揭示了本土新能源车企在配置创新上的主导地位。

对比 2024 年与 2025 年同期全景天窗搭载量的分派系占比，数据显示：2024 年 1-3 月，本土品牌搭载量占比为 55%，2025 年同期跃升至 62%；同期，欧系品牌占比从 27% 降至 23%，美系品牌从 9% 降至 8%。

这一变化的核心推手是本土新能源车企。2025 年 1-3 月，比亚迪凭借体量优势以 324,948 的装机量稳居榜首，其通过主力车型的全系标配策略，将全景天窗渗透率提升至 51.2%。而理想、小鹏等新势力品牌更以 " 全景天窗 + 智能交互 " 为卖点，实现全系标配，推动本土品牌在配置竞争中占据先机。极氪、问界等品牌渗透率接近 100%，彰显高端市场对全景天窗的刚性需求。

当全景天窗逐渐成为乘用车市场的 " 标配 "，一种更先进的天窗技术——光感天幕，却仍在高端市场 " 蹒跚起步 "。盖世汽车研究院数据显示，2024 年 1-3 月，光感天幕搭载量为 6500 套，渗透率为 0.14%；2025 年同期，搭载量锐减至 1394 套，渗透率降至 0.03%。这一反差并非市场需求萎缩，而是技术定位与市场需求的错位。光感天幕通过电致变色、光致变色等技术实现透光率动态调节，成本较传统天窗高出 3-5 倍，导致其仅能局限于旗舰车型的 " 顶配专属 "。

极氪 001 以 32.9 万元的起售价，将光感天幕作为 " 科技豪华 " 的象征；蔚来 ET7 行政签名版（45.8 万 -51.6 万元）通过光感天幕强化高端商务属性；路特斯 Eletre（58.8 万 -101.8 万元）则将其与超跑基因绑定，打造差异化体验。这些车型的共性在于：通过光感天幕的稀缺性，强化品牌高端定位，而非追求销量规模。

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