9万多的插混SUV, 全家周末出游的全能选手-蓝电E5 PLUS

如今插电混动SUV成为不少家庭通勤与周末出游的选择，因为它既能兼顾平日里低成本的纯电出行，也能在长途旅行中摆脱“电量焦虑”。我近期入手了一台赛力斯蓝电E5 PLUS 2026款165km长续航先享版Ultra，用了一个多月时间，自己和家人一起在城市通勤、高速长途、周末野营等多种场景下体验了一把，心得体会下来，对于一家老小平时代步、偶尔自驾游的需求来说，这台车表现算是相当均衡，下面就来聊聊我的使用感受。

首先谈谈动力响应。这台车搭载的是赛力斯超级电混系统，电机峰值功率160kW、扭矩330N·m，0–100km/h加速7.8秒的官方数据听起来还挺“激进”，但实际驾驶更重要的是线性和平顺性。从家门到单位的十几公里上班路，早晚高峰堵车比较严重，我经常得走走停停。电机介入十分迅速，踩下电门就能得到即时响应，起步更像纯电动车那样轻快，红绿灯起步或低速跟车时都不会出现燃油车那种“顿挫”。有一次遇到对向车道有辆小车突然插入，深踩一下加速踏板便能立马拉开缺口，让我在繁忙路段多了几分底气。高速上超车同样给力，当车速达到90km/h后，想要快速并线超车时，动力输出依旧持续，油门踏板配合得很好，没有明显的断电感或动力削减，给人一种“想超就超”的畅快体验。

在行驶品质方面，这台车的底盘调校偏向舒适。FSD自适应悬架能够根据路况微调阻尼，碰到坑洼路面时，滤震表现比我之前开的几款燃油SUV要更加柔和，车内几乎感受不到颠簸。过减速带、碎石路段或者偶尔的路面接缝，悬架都能平稳接住，不会弹跳得太厉害。更重要的是，车内的隔音处理也不错，高速驾驶时胎噪和风噪都得到了较好抑制，开到120km/h左右，车厢内依然保持安静，在副驾驶和后排聊天丝毫不用提高音量。

续航能力是插电混动车型的核心优势之一。官方给出的纯电续航165公里，在同级10万左右的竞品中算是优秀水平。我平时上下班单程大约15公里，来回30公里，两三天就能跑完一次充电周期；如果周末带家人去近郊转转，一趟往返也就在50多公里，把电池一次性跑完并不成问题。多次实际使用下来，我发现日常工作日几乎十天半个月才需要跑去一次充电，使用体验非常接近纯电动车，出门完全不用算“电够不够”。而且车子的快慢充接口都比较常规，家里充电桩、单位公共桩、甚至路边公共桩都能顺利插上，充电速度也很合适：快充从20%到80%大约需要40分钟左右，日常回家夜间慢充更方便，一夜之间就能充满。

当电池电量消耗殆尽后，混动模式马上接过大旗，发动机与电机无缝切换，续航焦虑彻底消失。官方给出的综合续航1300公里不是虚标，我曾经从沿海城市一路开到山区自驾，途中电量耗尽后发动机稳步介入，油耗表现也控制得不错，每百公里大约5升左右。整个过程中，模式切换极其平滑，几乎感觉不到来自动力系统的切换冲击，只会听到发动机微弱的运转声，加速时由电机和发动机共同发力，让我和家人都能安心享受旅程。

空间方面，蓝电E5 PLUS同样让人满意。它的车身尺寸接近4.76米长、1.87米宽、1.71米高，轴距2785毫米，放在紧凑级SUV里已经是主流水平。全家人坐车出行时，我身高1米78坐在前排能留下两拳多的头部空间，腿部也有富余。后排三个人坐下，腿部有1.5拳左右的余量，地板接近纯平，中间乘客脚下空间不压抑，老人和孩子即使长时间乘坐也不会抱怨难受。第二排座椅能做前后滑动和靠背角度调节，可以根据乘客喜好调到最舒适的位置。我们全家五口人一起去周末露营，把后排座椅放倒后，后备箱容积从465升瞬间扩展到1701升，帐篷、折叠桌椅、烧烤架、冷藏箱都能一并装进去，一次性带齐所有露营装备完全够用。如果再选装7座版，第三排对成年人的短途骑乘也能应付，身高1米65的我朋友试坐后排表示空间和环境都还算宽敞。

内饰氛围偏向简洁实用，也透露着一些科技感。8.8英寸的液晶仪表配合15.6英寸中控大屏，上下分布合理，信息显示一目了然。整个车机系统搭载了HUAWEI HiCar，手机连接后导航、音乐、电话、应用都能投屏到车机上，使用起来很顺手；而且支持OTA在线升级，系统不断有新功能推送。语音控制识别率也很高，我开车时常说“打开空调到22度”“播放周杰伦歌曲”“导航去超市”，系统几乎都能准确执行，减少了盯着屏幕操作的次数。车内还有Wi-Fi热点和车载K歌功能，全家出行时孩子可以在后排唱儿歌，大人也能一起high翻车内气氛。另外13个扬声器的环绕音效配合256色氛围灯，让空间更具仪式感，提到安全和驾驶辅助，一开始我其实并没报太大希望，想着这价位的插混SUV顶多能给个简单的电子助力方向盘和倒车影像。结果实际体验下来，蓝电E5 PLUS的L2级辅助驾驶系统给了我不少惊喜：车道保持在车速超过60km/h后就能自动起作用，只要双手贴在方向盘上，它就能帮着保持在车道中央，减少长途驾驶的疲惫感；跟车巡航稳定性也不错，高速上一旦设定好车距，遇到前车减速能及时跟停，起步加速也平顺，没有那种“惊慌开大油门再猛减速”的突兀。有一次我带家人开往300公里外的亲戚家，走了好几段拥堵收费站和缓慢的山路，这套辅助系统给了我不少放松机会，特别是在隧道口和匝道弯道处，它能自动限速并平顺转向，减少了频繁操作的负担。虽然它终究不是完全辅助驾驶，需要人眼盯着路，但对我这种偶尔长途自驾的家庭用户来说，已经相当够用。

倒车影像和360度全景环视则是日常泊车必备。社区车位有限，车位线又不太明显，之前总是要多找两次角度才能停正。这台车的环视拼接流畅，分辨率也够清晰，后方两侧的障碍物在倒车时一览无余；而且它的自动泊车功能偶尔也会派上用场，尤其是平行泊车模式，只要你在旁边按几个确认键，它就能自己打方向、控制油门和刹车，把车停进约2.2米宽的车位里，让我这种“手残党”瞬间变得好像技术很老道。需要注意的是，自动泊车对路面标识和坡度有一定要求，最好在比较平整、车位划线清晰的地方使用，效果最稳妥。

说到用车成本，就不得不提常规保养项目。作为一台插混车，它的保养周期和燃油车相似，每10000公里一次小保养，主要是更换机油机滤、检查刹车片和轮胎、清理空调滤芯等，这部分项目在4S店花费大概在500到700元之间，保养成本并不比同级燃油SUV高。第一次保养是厂商赠送的，其他项目也有固定的透明定价，完全不用担心被坑。电池部分不用专门维护，底盘无油泵、无变速箱油液，更省心；如果遇到远程升级，厂家会通过OTA推送，车机系统和动力管理策略都能在线更新，保持性能和可靠性。加上插混车在一般城市不走限行，对用车没有太多限制，省心又省钱。

充电方面，家里我装了一个7千瓦的壁挂式充电桩，利用晚上一整夜时间就能把电池充满，电费大约一度电0.6元，跑满165公里纯电大概只需10多块钱。小区里公共桩也能免费或低价使用，只要车机App定位一下就能预约。外出游玩时，途径服务区或商场下沉式快充站，20%—80%的快充时间大概在35—40分钟之间，期间我和家人下车进商店逛逛就差不多充满了，完全不用特意留整块时间在充电桩旁干等。随着城市充电桩网络越来越完善，插混车的便利性正在迅速接近纯燃油车。

最后聊聊价格和购车优惠。蓝电E5 PLUS先享版官方指导价是9.98万元起，目前线上有不少优惠。厂家补贴4000元，懂车购还可以领7000元补贴券，两项叠加就是11000元。此外，国家以旧换新政策还能叠加约2万元补贴（具体要看地方政策），这样算下来，最低不到8万元就能拿下这样一款续航不错、空间大的插混SUV，对于预算有限的家庭来说，性价比真的挺吸引人的。

综合下来，蓝电 E5 PLUS 先享版从外观、内饰、空间、成本到纯电及混动续航，再到动力与舒适性，在家庭用户需求的多个维度都做得比较均衡。它没有过度追求某一项爆点，而是在实用性上下了功夫：干净利落的外形兼顾辨识度，配置上也并不堆砌花哨功能，却贴心地照顾了老人和孩子的使用习惯。最让我安心的是它的续航表现真实可靠，不会频繁“续航焦虑”，同时混动油耗的经济性也能被日常家庭用车场景消化掉。再者，7 座加装仅需 3000 元，如果家中有三孩或常常需要带老人出行，这个额外花费所带来的灵活性和舒适性提升，绝对算得上“花小钱，大提升”。