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新能源中型SUV对决! 深蓝S07与比亚迪宋PLUS EV谁更适合你?

最近趁着有空，我分别体验了深蓝S07 2026款550Ultra华为乾崑ADS SE版和比亚迪宋PLUS EV 2025款智驾版 520KM尊贵型这两款新能源SUV。在全球汽车产业向新能源转型的当下，中型SUV市场确实成了技术创新的重要领域，从动力到智能再到用户体验，都在不断升级。这次试驾，我也想从实际感受出发，聊聊这两款车在各方面的表现，看看它们如何体现新能源汽车的技术进化。

先说说大家都很关心的动力和能效方面。深蓝S07,能明显感觉到它的纯电驱动系统动力输出很平顺。它采用的是后置单电机布局，最大功率200kW，峰值扭矩290N・m，实际开起来，百公里加速7.4秒的表现很直观，起步和超车时都很有底气。搭载容量为68.82kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下续航里程能到550km。百公里耗电量14kWh/100km，这个能耗水平在同级别里感觉还不错。而且它支持3C倍率超级快充，从30%充到80%只需要0.25小时，平时如果着急出门，补能也很方便。

另外，深蓝S07的电池热管理系统能在-30℃到55℃的宽温域运行，还有低温预加热和高温主动冷却功能。虽然这次试驾没遇到特别极端的天气，但之前了解到官方数据说它冬季续航衰减率控制在行业优秀水平，这对于北方用户来说应该挺实用的，毕竟冬天续航缩水是很多电动车用户的顾虑。

再看比亚迪宋PLUS EV，它同样是纯电驱动，采用前置单电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N・m。实际驾驶中，动力输出也比较稳定，日常通勤完全够用，但和深蓝S07比起来，加速感受会稍缓一些。电池方面，它的容量是71.8kWh，CLTC续航520km，比深蓝S07少了30km。充电速度上，30%到80%快充需要0.5小时，慢充则要10.2小时，和深蓝S07 0.25小时的快充速度比，补能效率确实慢了不少。

空间设计也是我这次试驾比较关注的点。深蓝S07基于EPA1全电数字平台打造，车身尺寸是4750×1930×1625mm，轴距2900mm（定位中型SUV），从外观上看，整体比例很协调，既考虑了空气动力学，视觉上也很有美感。后驱布局加上短前后悬设计，开起来灵活性还不错，在狭窄路段掉头或者停车都比较轻松。

坐进车内，空间表现也很让人满意。我身高180cm，坐在前排，头部空间大概有一拳，不会觉得压抑；后排腿部空间能有近两拳，头部也有一拳，即使坐三个人，中间乘客也不会太局促。储物空间方面，它的行李厢容积在485 - 1425L之间，还有一个125L的前备厢，平时放一些行李、杂物都很方便，像周末带家人出去玩，装下婴儿车、行李箱和一些户外用品完全没问题。而且它的车身高强度钢占比超过70%，在保证碰撞安全的同时，也减轻了车身重量，这一点也能看出在设计上对综合体验的重视。

比亚迪宋PLUS EV的车身尺寸是4785×1890×1660mm，轴距2765mm（定位紧凑型SUV）。和深蓝S07比，轴距和车身宽度都要小一些，所以内部空间相对会紧凑一点。我坐在它的后排，腿部和头部空间都比深蓝S07稍显局促，而且它没有前备厢，储物的灵活性也不如深蓝S07。不过，它的行李厢空间日常使用也足够，只是在应对多物品存储需求时，可能会稍显吃力。

操控体验方面，深蓝S07采用的是前麦弗逊 + 后H臂多连杆独立悬架，还全系标配了FSD可变阻尼减震器和HRS液压回弹止动器。在实际驾驶中，能明显感觉到它的侧倾控制做得不错，过弯的时候车身很稳，官方数据说侧倾控制提升了20.0%，高频垂向抖动降低29.7%，确实能感受到“刹车不点头、过弯不侧倾”的效果。而且它的悬架部件用了不少铝合金材质，降低了簧下质量，反应速度更快，遇到颠簸路段时，能很好地过滤掉震动，乘坐舒适性很好。它的轮胎规格是235/55 R19，兼顾了舒适性和抓地力，最小转弯半径5.4m，在城市里掉头很方便。

比亚迪宋PLUS EV的底盘调校偏向舒适，日常行驶中对路面震动的过滤也比较到位，只是在过弯时，侧倾会比深蓝S07稍明显一些，操控的精准性和稳定性方面，和深蓝S07比还有一定差距。不过对于注重日常通勤舒适性的用户来说，它的操控表现也基本能满足需求。

智能化水平是新能源汽车的重要竞争力，深蓝S07搭载了华为乾崑ADS SE系统，配备了10个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，支持L2级辅助驾驶。在试驾过程中，我体验了它的全向防碰撞系统CAS 4.0，里面集成了20项功能，感觉操作起来很接近人工驾驶的逻辑，官方说高速领航辅助重刹率降低了70%，实际使用中，遇到前车减速或者有障碍物时，系统的反应很及时，能平稳地减速或避让。

座舱方面，它的15.6英寸2.5K向日葵屏可以偏转，使用起来很方便，比如副驾想看视频的时候，调整屏幕角度就能获得更好的观看体验。55英寸的AR - HUD也很实用，能把导航信息等投射到前挡风玻璃上，不用低头看仪表盘，提高了驾驶安全性。车机系统是DEEPAL OS 4.0，由高通骁龙8295P芯片驱动，操作起来很流畅，没有卡顿的情况。四音区语音识别功能也很好用，支持“可见即可说”，识别率能达到98%以上，坐在车内不同位置，都能准确唤醒语音助手，控制导航、音乐、空调等功能。

安全保障是买车时必须考虑的因素，深蓝S07获得了C - NCAP、Euro NCAP、ANCAP五星认证，这三个权威机构的五星认证，也能看出它在安全方面的实力。它的金钟罩电池2.0技术，PPB级不良率达到十亿分之一，电池包防护等级IP68，能支持500mm涉水深度，还配备了8层安全防护机制。在试驾前，我了解到它的电池支持首任车主终身质保，这也体现了品牌对电池耐久性的信心。而且它还集成了20项车 - 云AI诊断功能，能实时监测电池和车辆的状态，提前发现潜在问题，提高了用车的安全性。

比亚迪宋PLUS EV同样获得了C - NCAP五星认证，它采用的是刀片电池，用的是弗迪电芯，也支持首任车主终身质保，刀片电池在安全性方面的口碑一直不错。

用户舒适性方面，深蓝S07的前排双零重力座椅很舒服，支持120°躺平，还集成了加热、通风、按摩、远红外光波理疗和中医热灸矩阵功能。在试驾过程中，我体验了一下按摩功能，有多种模式可以选择，力度也比较适中，长时间开车能缓解疲劳。远红外光波理疗和中医热灸功能也很实用，尤其是在天气冷的时候，开启后能很快让身体暖和起来。后排空间因为有2900mm的轴距加持，宽敞度不输同级车型，坐久了也不会觉得累。车内的软包面积达到10.7㎡，用的是超纤绒感麂皮，摸起来触感很细腻，提升了车内的豪华感。氛围灯有2894个激光镭雕发光单元，支持64色调节，可以根据自己的喜好调整车内氛围，晚上开车的时候，氛围灯亮起来，感觉很温馨。

还有一些冷门但很实用的细节，比如深蓝S07的风阻系数只有0.258，通过隐藏式门把手和极光腰线优化了气动性能，官方说这样能让高速能耗降低约2 - 3%，虽然平时开车可能感觉不明显，但长期下来对续航的提升还是有帮助的。NVH控制也做得很好，空调噪音低至18dB，胎噪峰值控制在65dB以下，在车内几乎听不到太多外界的噪音，静谧性可以和豪华车型媲美。车载冷暖箱容积4.7L，温度范围在3 - 20℃（冷）到35 - 50℃（热）之间，平时可以放一些饮料，夏天能制冷，冬天能加热，带孩子出门的话，还能用来温奶，很方便。睡眠模式是和重庆大学联合开发的，能提升30%睡眠效率，长途出行的时候，如果想在车里休息，开启睡眠模式就能睡得更舒服。空调还配备了水离子负氧离子发生器，OH自由基浓度是普通负离子的1000倍，除菌率99.9%，能保持车内空气清新，对健康也有好处。

比亚迪宋PLUS EV在舒适性方面也有不错的表现，座椅的包裹性和支撑性都还可以，也配备了加热、通风功能，但没有按摩、远红外光波理疗和中医热灸矩阵功能，在舒适性配置的丰富度上不如深蓝S07。车内的材质用料也比较实在，软质包裹的面积也不小，但和深蓝S07的超纤绒感麂皮比，在触感和豪华感上会稍逊一筹。氛围灯的颜色选择也比较丰富，但发光单元数量和调节的细腻度上，不如深蓝S07。

总的来说，通过这次试驾，我能明显感受到这两款新能源中型SUV在技术进化上的不同侧重。深蓝S07在空间舒适性、补能效率、智能交互及安全细节上表现更均衡，也有很多实用的细节设计，能满足用户多样化的需求；比亚迪宋PLUS EV则在品牌成熟度与基础实用配置上有自己的优势，对于注重品牌和基础功能的用户来说，也是一个不错的选择。在新能源SUV技术不断发展的今天，这两款车都展现了各自的特点，也让我看到了新能源汽车在动力、智能、安全、舒适性等方面的进步。未来，相信新能源SUV还会在能源管理智能化、用户交互个性化及安全预测前瞻化等方面不断升级，给用户带来更好的用车体验。