实力不输跑车? 这台大块头SUV, 竟然有920匹马力?

在如今的中国汽车市场，新能源SUV领域呈现出前所未有的火热景象，各大品牌的旗舰新车接连亮相，带来一轮又一轮的关注与讨论。就在这个硝烟弥漫的竞争热潮中，腾势品牌近日终于官宣了一个备受期待的消息——2026款腾势N9将在9月17日正式上市。作为腾势家族中的重量级成员，此次新车虽然属于年代改款，但亮点十足，一起来看看吧！

先说说整车的尺寸，腾势N9属于大块头SUV，车长5258mm，宽度2030mm，轴距达到了3125毫米。这种体型放眼国内市场，绝对属于宽敞的阵营，开出去也很有气势。站在车旁边，可以明显感受到它的魄力，车身线条流畅且硬朗，没有那种笨重呆板的感觉，反而穿插了些现代感的设计元素。新增加的紫瑢金双色车身，给这个大身板赋予了更多层次感。紫色带着低调的金属光泽，上半身和下半身的颜色过渡自然，阳光下还能看到颜色的细微变化，这种配色在同级别SUV里挺少见，能给人一种高级又不落俗套的感觉。个人觉得，这反映了腾势在审美上越来越有自我风格，不再简单跟风，而是开始拥抱更有文化韵味的东方设计理念。

车头部分整体简洁大气，虽然没有大面积复杂的格栅，但两侧进气口开得很大，既满足了动力系统的散热需求，也让车头看起来更加有力量感。车头的正中央还布置了一颗高精度激光雷达，这在同级别中不多见。它是辅助驾驶系统的关键硬件，能够精准探测前方路况，即便在复杂或者光线不佳的环境下也能保持很好的识别能力。对我们这些买家来说，实实在在是增加了安全保障的东西，而不是单纯的噱头。

进入车内，第一感觉就是“空间真大”。3125毫米的轴距带来的优势立竿见影，无论是第二排还是第三排，腿部和头部空间都很充裕。作为一款六座布局的SUV，腾势N9采用了2+2+2的座椅排布，第二排两个独立座椅，配备了可以左右移动的功能，调整空间灵活。副驾驶座更是配备了“零重力女王座椅”，这听着挺专业，其实说白了就是把座椅调节到一个让身体压力分布均匀、乘坐感极为舒适的位置，长时间乘坐不容易疲劳。对我来说，这样的座椅设计很贴心，尤其在长途旅行中能大大提升舒适度。第一排和第二排座椅都支持加热、通风和按摩功能，第三排也提供了加热和电动调节，这在同级别SUV里不多见，显示腾势对乘客体验的全面关怀。

内饰的用料和设计风格走的是简约现代路线，整体灰色调搭配金属装饰，视觉上给人清爽而有质感的感觉。仪表盘和中控屏幕方面，腾势N9配备了三块大尺寸的2.5K分辨率液晶屏，分别是13.2英寸的数字仪表、17.3英寸的中控大屏和13.2英寸的副驾娱乐屏。这种设计不单单是为了“炫酷”，而是充分考虑了驾驶和乘坐时的需求。司机可以集中注意力看导航和车辆状态，副驾驶可以独立操作娱乐内容，互不影响。实际体验下来，屏幕反应灵敏，界面简单易懂，操作起来也很顺手，给人一种科技感满满但不复杂的感觉。

车内的娱乐配置也很丰富。腾势N9全系搭载了法国帝瓦雷（Devialet）音响系统，26个扬声器布局让车内声音环绕感十足，听音乐时层次感和细节表现都很突出，尤其是在空间这么大的车内，能保持这样高水平的音质体验，确实不容易。除此之外，车内还配备了车载冰箱，这个细节让我很惊喜，夏天或长途旅行时能冰镇饮料和小零食，提升了用车的舒适性。无线充电板支持双设备快速充电，这种现代化配置符合我们日常多设备需求，也减少了车内充电线的杂乱。

智能科技方面，腾势N9搭载了“天神之眼B”辅助驾驶系统，核心是英伟达Orin X芯片，强大的算力达到254 TOPS，配合激光雷达、毫米波雷达、摄像头和超声波传感器的全面感知布局，让车子能准确判断周围环境和动态。它支持“端到端无图城市领航”，意思就是不用依赖高精地图，通过自身感知能力完成复杂路况下的辅助驾驶。对普通用户来说，这意味着驾驶时可以享受更安全、更智能的辅助，特别是城市复杂路况下更省心。

腾势N9采用的是插电式混合动力系统，搭载一台2.0T涡轮增压发动机和三台电动机。单说发动机，2.0T排量和207马力的功率数据看上去并不算特别亮眼，毕竟市面上不少SUV发动机动力都在这个区间。但腾势N9的“杀手锏”在于它配备的三台电动机，合计功率高达680千瓦，换算成马力达到925匹。这是个相当惊人的数字，基本上已经跻身跑车级别的动力范畴。别小看这台大家伙表面上的“温文尔雅”，当你踩下油门时，它能轻松释放出强劲的推背感，3.9秒就能完成百公里加速，这个成绩非常惊艳，尤其是一台可以舒舒服服乘坐六个人的大家伙。

刚开始驾驶腾势N9时，我还是有点不太敢相信，这么大的车居然能如此迅速地起步。踩下油门踏板，电机的瞬时扭矩输出让车子几乎没有任何迟滞，那种推背感就像开跑车一样直接。由于电动机的特性，动力响应非常迅速，一点也不会有发动机换挡时的顿挫或迟缓，整体加速体验非常平顺且线性，带来了极高的驾驶乐趣。即使是在市区红绿灯起步，腾势N9都能轻松甩开同级别车型几条街，完全不像一台传统SUV那样“笨重”。

在高速路上，这套动力系统同样表现出色。车辆加速过程十分稳健，随叫随到的动力输出让超车动作变得轻松且自信。即便是满载六个人，腾势N9依然能保持良好的动力储备，不会出现拖拉的感觉，这对于经常带家人出行的用户来说是非常重要的。此外，混动系统的优势还体现在燃油经济性上，虽然我这次主要体验了动力表现，但从官方数据来看，它的综合续航达到1330公里，纯电续航也能达到230公里，日常上下班基本可以实现纯电驱动，减少油耗和排放，兼顾了性能与环保。

除了动力总成的强悍，腾势N9的底盘和悬挂调校也很值得一提。它配备了双腔空气悬架，这种悬架可以根据路况和驾驶模式自动调整软硬程度。实际体验中，不管是走城市坑洼路面，还是高速过弯，车内乘坐感都很舒适稳定。空气悬架的缓冲能力非常好，过滤了大量路面的细碎震动和坑洼，带来了柔和的乘坐感受。与此同时，车身的支撑性也不错，过弯时不会出现明显的侧倾，给人一种扎实的安全感。特别是在高速行驶时，整车稳定性较高，车内噪音控制也做得相当到位，驾驶起来既有SUV应有的沉稳，又不失运动感。

说到腾势N9的动力和底盘，不能不提的就是它采用的“易四方”四电机独立驱动技术，配合“云辇-A”智能空气车身控制系统。这里的“易四方”技术其实就是让四个车轮都由独立电机驱动，电脑能对每个轮子的转速和扭矩进行毫秒级的精准控制，这样的设计不仅提升了动力响应速度，还增强了车辆的操控稳定性。开这台车时，我明显感觉到它在弯道里的表现更加灵活，过弯时车辆能根据路况智能调节动力分配，减少打滑和转向不足的风险，让驾驶变得更轻松安全。特别是在湿滑路面或崎岖道路上，这种智能四驱的优势更加明显，给驾驶者带来更多信心。

“云辇-A”空气车身控制系统则是通过空气悬架和车辆感知系统共同协作，智能调节车身姿态。这意味着在不同驾驶模式下，车身高度和悬挂软硬度能做到最优化匹配。比如开启运动模式时，车身会相应降低，悬架变硬，车辆的操控性和路感反馈更直接；而在舒适模式下，车身变高，悬架更软，乘坐体验则更柔和。实际驾驶中，我切换不同模式，都能感受到明显的区别，这让腾势N9既能满足日常舒适通勤，也能应付稍微激烈一点的驾驶需求。

总结下来，这次动态体验给我印象最深的是腾势N9那种不输跑车的加速感和底盘扎实、舒适兼备的特质。它不像传统SUV那样只关注空间和耐用，更把科技感和驾驶性能做到了很高的水准。对大家来说，如果你既想要一辆能舒适载六人的大家庭车，同时又希望它开起来有激情、有安全感，腾势N9这套动力底盘系统绝对值得去试驾感受一下。毕竟少有这样一台集强大动力、智能控制和舒适乘坐于一身的插混SUV，开起来的乐趣和实用性都不容小觑。