“打飞的”时代，真的要来了？

潮新闻客户端 记者 屠晨昕

据新华社报道，中国民航局28日向广东和安徽的两家公司同时颁发了载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC），这是全国首批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证，标志着中国低空经济“载人时代”序章正式开启。

浙江吉利旗下的沃飞长空在2024年珠海航展现场展示的AE200型eVTOL。图源：封面新闻

作为eVTOL商业化运营的最后一个条件——OC证的取得意味着乘坐eVTOL出行的“打飞的”时代正离普通老百姓的生活越来越近。

据悉，亿航智能于2014年在广州成立。2016年，该公司在美国正式发布首款纯电动无人驾驶载人航空器，提出“城市空中出租车”的新概念。2019年，亿航智能登陆纳斯达克。

值得注意的是，2024年亿航全年共交付216架载人eVTOL航空器，总收入达4.562亿元，首次实现全财年非美国通用会计准则下调整后盈利，在低空经济领域具有里程碑意义。

2023年，亿航就与中国民航局合作，建立无人驾驶载人飞行器的运营标准。

合翼航空曾表示，获得运营合格证后，将在合肥骆岗公园率先开展EH216-S无人驾驶载人航空器商业运营。而亿航通航相关负责人介绍，今后将在广州各区域布局低空交通运营中心，为市民和消费者提供常态化的低空游览、城市观光等商业载人服务。

各地政策频出迎接低空客运时代

在推动低空交通出行发展方面，各地已出台一系列鼓励政策与措施。

目前，省内杭州、嘉兴、温州等地级市均已出台低空经济实施方案，各地级市的低空经济支持政策均已提上日程。

2024年3月8日，一辆小鹏汇天旅航者X2从广州天德广场垂直起飞，通过自动驾驶，完成CBD“天德广场-广州塔”的低空飞行。图源：齐鲁晚报

“载人与载货相比，在低空飞行的相关技术要求基本一致，但机上的环境控制的要求肯定不一样，这一块载人航空器的标准要高得多，经济和时间成本也就高得多。”据方舟介绍，最大的课题是要保证乘客在飞行过程中的绝对安全，当前我们依旧面临着不少挑战。主要问题在于，这类自动驾驶航空器的动力系统和航空电子系统很多都是国内自主研发的，长期使用的可靠性尚未经国检验。”

清华大学车辆与运载学院教授张扬军也认为，“飞行汽车”要想实现快速发展，载荷航程、智能驾驶和适航安全是当下需要解决的关键技术问题。

由此看来，普通人“打飞的”的美好愿景需要不同企业、部门、科研机构等协同合作，步步为营、稳妥推进，绝非一朝一夕可以完成。

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